修理或更换电动汽车的电池通常非常昂贵，以至于整辆车都报废了。电动汽车拯救地球就到此为止。

据路透社报道，哪怕是电池组外壳上的划痕这样轻微的损坏，也可能足以让保险公司将电动汽车拒保，即使保险公司并不确定电池组内部是否受损。

报告接着说，对于那些愿意修理的人来说，电动汽车电池要么无法工作，要么无法评估，迫使保险公司宁愿将整车视为损失。如果汽车正在维修，如果维修不正确会发生什么?为了避免因电动汽车而引起的本应被计算在内的潜在诉讼，许多保险公司宁愿完全避免这种风险。

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这些有可能挽救的电动汽车最终会去哪里?在垃圾场，正是电动汽车倡导者所说的电动汽车不会出现的地方。

循环经济的概念是一个浪漫的概念。在一个完美的世界中，新车始终使用回收或回收材料。当车辆(尤其是电动车辆)达到使用寿命时，其所有或大部分组件都可以更新和重复使用。但制造商及其供应商仍然使用原材料或新制造的部件来装备新车;没有人会从垃圾场采购新车的原料。

“出于可持续性原因，我们正在购买电动汽车，”专门研究汽车风险情报的公司ThatchamResearch的研究主管马修艾弗里说。“但如果你在轻微碰撞后必须扔掉电池，电动汽车就不是很可持续。”

像得克萨斯州制造的特斯拉ModelY这样的汽车尤其严重。Munro&Associates拆解车辆并为多家汽车制造商提供改进建议。它的老板桑迪·蒙罗(SandyMunro)表示，ModelY的电池组“可修复性为零”，并补充说，“特斯拉结构电池组将直接送去研磨机。”虽然结构化电池组概念有利于减少零件数量，从而减少潜在的浪费，但长期效果并不那么积极。

这并不是说所有汽车制造商都健忘或漠不关心。通用汽车一直在帮助特斯拉车主进行维修，而在国内，它自己的车辆以及同城竞争对手福特的车辆都承诺更容易维修。即便如此，与维修相关的高昂成本可能会抵消为简化维护工作而进行的任何设计改进。

2020-2023年特斯拉ModelY驾驶后视图特斯拉

特斯拉甚至因这些天价维护和维修费用而面临法律诉讼，但其首席执行官似乎认为保险公司对电动汽车维修费用的估计有很大偏差。然而，特斯拉并不是唯一一家拥有被丢弃的电动汽车的公司。路透社对美国和欧洲电动汽车回收销售的搜索显示，有大量低里程特斯拉，但也有来自宝马、现代、日产、雷诺和Stellantis的电动汽车。

安联技术中心总经理ChristophLauterwasser说：“案件的数量将会增加，因此电池的处理是一个关键点，”他补充说，“如果你在早期阶段丢弃车辆，你在CO2排放方面几乎失去了所有优势。”

坚持燃烧对许多人来说听起来是个好主意，尤其是随着合成燃料和氢技术的出现。但是EV列车已经在高速行驶，所以只有两个可行的方案，都应该实施。

首先，制造商应该制造可维修或至少可更换的电池组。

其次，汽车制造商必须允许公众访问电池数据。这些公司将不愿允许这样做，因为它为竞争对手创造了发现创新的机会。但代价是，电动汽车可以在路上行驶更长时间，高昂的维修费用不会让客户望而却步，电动汽车对环境的污染和浪费也会减少。

让世界变得更美好难道不正是特斯拉和其他电动汽车制造商所声称的业务目标吗?现在是他们证明这一点的时候了。