郑渝高铁：让巴山蜀水行路难成为历史

万众期待的郑渝高铁即将迎来首发，坐高铁由重庆到郑州、北京，分别只需4个多小时和6个多小时，时空距离大大缩短。

“蜀道之难，难于上青天!”李白的一句诗，千年回响，道不尽人们进出巴山蜀地所经历的艰难险阻。

不仅是李白，历史上，杜甫、苏轼、何其芳……无数文人墨客均留下记录巴山蜀水行路难的文字。

如果历史能穿越，慨叹“蜀道难”的“李白们”乘坐郑渝高铁，他该买哪一站票?

一场跨越千年的“人在囧途”

蜀道到底有多难?

“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。”在《蜀道难》中，李白这样写道。

比李白小十来岁的杜甫，对于蜀道之难的感受，堪称一段“生死体验”。

公元763年，安史之乱结束。听闻这个大快人心的消息后，当时正流落在四川成都的杜甫欣喜若狂，遂走笔写下《闻官军收河南河北》，意思很直白，就要回家了——“白日放歌须纵酒，青春作伴好还乡”。

不过，对于蜀道的艰难，杜甫显然缺乏充分评估：即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳。可真实的旅程，远没有这么轻松。

据现居北京的重庆荣昌籍文史专家荣挺进考证，两年后5月的一天，杜甫携家启程。《狂歌行》、《宴戎州杨使君东楼》、《宴忠州使君宅》等诗歌，揭示了杜甫的回乡线路：从成都到乐山，然后乘船沿长江顺水而下。

诗歌还揭示，在重庆云阳附近，杜甫受江上寒湿所扰，肺病复发，不得不在云阳休养了大半年。直到公元766年初夏，杜甫才到奉节，留下《登高》《秋兴八首》等彪炳千秋的诗作。这些诗中的感伤与哀愁，系于家国和身世，也系于旅途艰难所导致的身心疲惫。

公元768年春，杜甫从奉节起身，拖着病体一路走走停停，770年冬逝于由潭州(现长沙)往岳州(现岳阳)舟中。

水路艰难，陆路也同样不易。

据荣挺进考证，公元1056年前后，苏轼父子三人，离开家乡四川眉州(现眉山)，翻越秦巴山脉，赴河南开封赶考。“马上续残梦，不知朝日升”，苏轼在《太白山下早行至横渠镇书崇寿院壁》中，这样描述。

人倦马乏到什么程度?苏轼在《和子由渑池怀旧》的自注中写道：“往岁，马死于二陵，骑驴至渑池。”通俗地说，当年翻越秦巴山脉时，苏轼的马不堪重负，在路上累死了。

即使到了近代，有了火车和轮船等交通工具，进出巴蜀，仍然不是轻松的事。

1937年前后，现代诗人、散文家、文学评论家何其芳从北京回万州老家，在三峡遭遇搁浅，两度换船，单程就花了14天。他在《还乡杂记》里这样写道：“这几次的劳顿后，我们反转对什么都不抱怨了，只是疲乏，疲乏，疲乏得像一床被抛弃又被践踏过许多次的棉被。”

舟行于三峡，连绵的高山、湍急的流水，让郭沫若也泛起愁绪：“……有迷迷濛濛的含愁的烟雨，洒在那浩浩荡荡的如怒的长江。我们是后面不见来程，前面不知去向”他在《巫峡的回忆》中，这样感慨。

一张交通网让蜀道难成为历史

蜀道难，但阻挡不了重庆“敢教日月换新天”。

新中国成立以来，重庆交通建设日新月异，发生了翻天覆地的变化，实现了从无到有的若干零的突破。今天，重庆现代综合立体交通网络日趋完善，交通对经济社会发展的作用从恢复起步阶段向“引领型”转变。

铁路方面，1952年，新中国第一条自主设计建造的铁路——成渝铁路建成通车;1958年，重庆开通到北京直达列车;1965年10月，川黔铁路交付运营，并于1991年末实现全线电气化;1978年，襄渝铁路全线开通。

直辖后，重庆铁路建设进入大投入、大建设和大发展阶段。2000年末，渝怀铁路开工建设，2007年全线开通。之后，重庆相继建成了遂渝铁路、襄渝铁路复线、达万铁路、成渝客专、渝万城际等铁路。

党的十九大以来，重庆大力实施交通建设三年行动计划和高铁建设五年行动方案，全面铺开“米”字型高铁网建设，铁路建设掀起新高潮，先后建成重庆西站、沙坪坝站、渝贵铁路等高铁枢纽和铁路线路，历史性开工渝湘高铁重庆至黔江段、渝昆、渝万、成达万和成渝中线等高铁。到2021年底，重庆铁路营运总里程达到2394公里。

公路方面，1953年，渝南(充)路重庆段建成通车，这是重庆解放后第一条干线公路。1994年，成渝高速公路建成通车，这是西部首条高速公路，重庆实现高速公路“零的突破”。2010年，重庆“二环八射”2000公里高速公路提前十年建成通车，实现“4小时重庆、8小时周边”。到2021年，全市通车总里程达到3839公里，省际出口通道达到27个，路网密度达到4.7公里/百平方公里。出口通道、路网密度西部领先。

水运方面，新中国成立后，长江航道经过多次疏浚整治，到改革开放前，已实现千吨级船舶可昼夜通行。之后，重庆加快实施长江干支航道整治和港口建设，加快长江上游航运中心建设。如今，重庆全面建成投用全国内河最大铁公水联运枢纽港——果园港，三级及以上高等级航道里程突破1100公里，全市港口货物年通过能力、集装箱年吞吐能力分别突破2亿吨、400万标箱，货运船舶平均吨位、总运力分别突破4000吨、900万吨，均居全国内河前列，周边地区货物经重庆港中转比重达到45%。

机场方面，上世纪80年代，重庆还没有一座真正的民航机场。仅有的白市驿机场，还是一座军民共用机场。1990年1月22日，重庆江北机场正式建成通航。目前，重庆“一大四小”运输机场格局全面形成。江北国际机场成为中西部首个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场，保障能力大幅提升，旅客吞吐量居全国第四，国际货邮吞吐量居西部第一，迈入全球最繁忙机场行列。同时，江北国际机场还启动了T3B航站楼及第四跑道开工建设。

一条郑渝高铁重构四条出渝通道

即将通车的郑渝高铁，将再次翻开重庆交通的新篇章。

在中铁长江交通设计集团有限公司规划研究所副所长成华看来，郑渝高铁开通，让重庆加快形成东、南、西、北四个方向的高铁通道。

东向，将形成郑渝高铁+汉十高铁+沿江高铁至上海的新通道，全程约1700公里，运行时间可缩短至10小时左右。

南向，郑渝高铁衔接在建的渝昆高铁，全面形成京昆通道，将形成西南地区与中原、华北地区便捷快速通道，大大缩短我国东中部地区与西南地区的时空距离。

西向，在既有成渝高铁+西成高铁+郑西高铁+京广高铁通道基础上，郑渝高铁衔接成渝高铁(在建成渝中线高铁)，新增成渝高铁(在建成渝中线高铁)+郑渝高铁+京广高铁通道，形成成渝地区双城经济圈衔接京津冀的高铁双通道。

北向，将形成郑渝高铁+京广高铁的快捷通道，重庆到北京的距离将缩短至约1600公里，运行时间将缩短至6个多小时左右，全面畅通重庆与京津冀的联系，并串联华中、华北等主要经济区。

在这样一张高铁网络中，千余年来在巴渝用诗文留下“人在囧途”回忆的李白们，如果能穿越时空来到今天，该买郑渝高铁哪一站票?

李白无疑最有“获得感”。据荣挺进考证，仅仅公元724年后的7年间，这位浪漫诗人一路走一路访古探今，到访过成都、重庆、南京、开封、西安、洛阳等10余个“大城市”。

郑渝高铁正好能满足李白的“行吟”需求。他可以在峨眉山坐成贵高铁，经成渝高铁到达重庆，然后换乘三峡游轮，游丰都鬼城、云阳张飞庙，尝奉节脐橙、巫山脆李，体验“乘电梯”翻越三峡大坝的畅快和豪气。

对杜甫而言，郑渝高铁通车后，客死他乡的悲剧完全可以避免。他可以在成都登上到北京的高铁列车，经郑渝高铁线，一车直达郑州，再换乘去往洛阳，全程不会超过10个小时。

杜甫一生千余首诗歌，三分之一诞生于重庆奉节。这段贫病交加的日子，杜甫一方面叹息“系舟卧荆巫”，另一方面仍然在怀念游历江苏姑苏台、浙江天姥山、山东单父台等地的美好时光。