前不久,在北京现代20 周年庆典仪式上,北京现代常务副总经理吴周涛发布了“2025 向新计划 ”,即到2025年达成年销50万辆以上,在产品上全面混动化,并引入全新纯电品牌和新车型,同时全系新产品搭载OTA 技术、实现全系产品智能化。

对于吴周涛来说,上一次在北京现代工作时,北京现代早已是年销百万俱乐部的一员,而如今却要为3年后达成年销50万辆而重新开始。虽然说在企业发展过程中遇到高峰和低谷是一种必然,但是如今一切物是人非,只能说现实太残酷。当然,残酷的还并非数字本身,尤其是恰逢行业变革的节点,任何一次试错的结果,都会影响未来。做或不做,向左走还是向右走,这时候考验的是决策者。


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如果只看此次“2025向新计划”的内容,似乎并没有特别的,毕竟在新汽车时代,智能化和电动化已经是必修课,但是如果仔细看其中的细节,北京现代此次的几个“不”倒是亮点十足,不仅明确了自己的方向,同时也直指行业乱象。

不玩价格套路

如果说在百万辆时代,北京现代以性价比称霸市场,那么如今随着自主品牌的全面进阶,性价比已经不足以支撑北京现代的品牌发展了,这从过去几年的市场表现就可见一斑,尽管价格一直在向下走,但是销量数字并没有如期向上。问题出在哪里?产品。

北京现代营销事业本部副总经理戚晓晖表示,企业转型产品是根本。“其实北京现代现在正在做的是产品结构调整,去年我们把10万元以下燃油车陆续进行了停产,会上更多的有竞争力的20万左右的车。明年我们核心就是推进产品结构的调整,最主要就是迎来第一款真正纯电品牌的一款车。”

而针对外界对于合资新能源车价格普遍偏高的看法,她认为,作为合资品牌为什么贵,是因为它要坚守它对于品质的要求,不能说为了追求低价,把品质放低,或者说我们定一个虚高价格过两天再降价。“这个不是一个诚信企业做的事情,但是我们也不会亏本做买卖,这个也不是一个企业正常经营,对于价格来讲我们肯定会定一个合适价格让大家觉得买的物有所值,我们作为车企还是要稳扎稳打。”

在稳定价格体系的同时,从年轻化转型来看,此次借20周年之际北京现代还推出了两款相对于比较年轻化的车,其中菲斯塔N Line高性能版的上市,正是迎合了年轻人对于驾驶体验的高效能。

“我们更多也是看到中国消费市场的变化,市场在不断细分,个性化的产品更能为当前年轻人所能接受和喜爱。后续我们的各款车型会推出N Line款,可能不止是今天推出的菲斯塔。”戚晓晖强调。

不把用户当“实验员”

在新汽车时代,产品年轻化还有一个重要指标就是智能化技术。北京现代此次在计划中明确提出,2025年实现全系新产品搭载OTA技术,为用户带来更加智能便捷的用车体验。

现在都说软件定义汽车,现代汽车去年投入超过900亿人民币,计划在未来3—5年内建成一个从开发到整个应用以及系统维护的完整体系。“我相信依托这样一个硬件平台和软件体系我们能够把未来新的S-OTA,一方面让客户感受到不断升级带来持续优化产品体验,另一方面能够通过智能化系统和用户实现新的方式交互,让用户在使用过程当中不断获取用户在体验方面的诉求,然后在产品当中不断体现和升级。”北京现代产品总监张宇表示。

此外,随着北京现代纯电车型的引入,更多智能化技术会陆续引入,目前车型配备了智能网联的4.0技术,后续还有陆续迭代。实际上,从PPT造车开始,如今有太多新造车品牌把并不完善的产品投放市场,以软件升级名义,让用户帮其在使用中试错,然后再通过OTA升级来补救。

张宇表示:“对比新势力我们有劣势,也有优势,劣势可能就是我们速度没有他们快,但是优势我们步子一定走的比他稳,大家可能理念不同,但是最终汇集到产品上我们一定要让产品一方面是客户体验更好,另一方面更加可靠。毕竟车和手机不一样,手机不好用可以重启,车我开到路上想重启带来的风险就太大了,所以我们理念是首先拿一个可靠产品,然后在可靠基础上不断优化客户体验。”

不让用户被服务困扰

新汽车时代的另一大特征是品牌和用户关系的变化。近年来,在数字化及年轻化消费浪潮下,“用户共创”成为行业的热门关键词,几乎所有的车企都开始讲用户思维。

北京现代在“2025向新计划”中则提出了创新服务模式,即让用户不被服务困扰,轻松步入“零压力、零绑架”交互舒适区。

“我们要做真正无打扰客户服务,大家都去讲粉丝营销也好,客户运营也好,归根到底就是要在客户身上挖掘更多价值。我们做企业,因为时间长了你从客户身上薅羊毛,可能大家会让你薅一次,但是不会持续让你薅下去,所以真正最好服务就是不打扰服务,特别是对客户来讲他肯定希望你不要在我身上薅羊毛,我需要什么,你给我提供服务就好了,特别是现在的年轻人更是特立独行,所以怎样能做到更便利、更快捷、更温暖,不打扰服务,这个是我们要思考的。”戚晓晖表示。

比如,在产品定义和流程设计阶段,北京现代会提前思考如何让客户不被产品和服务约束,充分尊重客户的自由,不“绑架客户”、不“套路”客户,做到真正从用户角度出发,为用户带去更好的出行体验,这样用户粘性、品牌口碑自然随之上升。

除此以外,北京现代还将客户触点分成线上和线下两条线进行“一对一”服务。厂家负责线上服务、经销渠道进行线下服务,举力共同提升用户体验。对于北京现代而言,“一对一”服务也将重塑其内部的管理观念和管理逻辑,以用户为基准重找新大陆的做法,打破传统模式桎梏,极大可能创造售后服务新标杆。

正如吴周涛所说,“面临寒冬与挫折,北京现代从未放弃和屈服,我们在不断地积蓄内部变革的力量,持续的推动我们组织体系的变革新生。”一个全新的北京现代开始了又一次攀登。

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