自上个月月初，公布难得的销量“佳绩”之后，北京现代又在本月初发布了新款途胜L以及新款现代菲斯塔N Line等两款车型，此外他们还借着发布会的喜庆对外公布了一系列对未来的展望。

具体来说，北京现代已正式启动了“2025向新计划”，将会在未来3至5年内推出多款混动车型，其中包括一款MPV、两款轿车、三款SUV等，以此在2025年左右实现北京现代旗下燃油车的全面混动化，并力争让销量重回正轨达到年销50万辆以上的水平。

当然，在纯电车型方面，北京现代还将加快纯电品牌IONIQ（艾尼氪）的引入，预计在明年就会推出首款车型，并在三年内推出4-5款新车，逐步打造一个年产销20万辆规模的成熟纯电汽车矩阵，以面对即将到来的新能源时代。

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总结起来，这一次北京现代的转型计划，将紧紧围绕着“产品转型、品牌向新、服务创新”等三个方面展开。

事实上，从北京现代公布的9月数据来看，他们的情况确实有了一些好转，其9月份的国内新车销量达到了30,023辆，同比增长18.7%，尽管从绝对数量来看，这一表现与目前主流的合资车企相比还有一定差距，但如果以韩系整体低迷的情况来看也还算过得去。

作为最早进入国内的合资车企之一，现代汽车在2002年10月与北汽牵手成立了“北京现代”，这也是我国加入WTO后第一个过审的汽车合资项目，凭借着韩系车出色的性价比，北京现代硬是从大众、丰田等热销品牌的手里争取到了属于自己的市场份额，并一举创造了国内最快的产销百万纪录，2016年北京现代的年销量，达到了惊人的114万辆，可以说那是他们最辉煌的时期。

不过巅峰过后的他们也走起了下坡路，2018年北京现代的销量跌至78.2万辆，而随后的三年更是呈现出断崖式下跌的情况，其销量分别为68.5万辆、38.5万辆、36.0万辆，而最新数据显示，他们今年前三季度的销量仅为17.71万辆，同比下滑幅度达到了32.13%。

之所以会出现这样的状况，主要还是因为近些年国产品牌的产品力不断提高，韩系曾经主打的“性价比”优势已经不复存在，而电动化转型的加速，更是让北京现代成为了“市场的弃儿”，要说放弃中国市场这块庞大的蛋糕，北京现代也自然不愿意，因此改革成为了他们最后的希望。

不过也许是考虑到研发投入过高、投资周期太长等多方因素，与大多数车企较为直接的转型思路不同，北京现代这次只是提出了“全面混动化”而非“全面电动化”。

短期来看，这确实能够对他们的销量起到一定的刺激作用，毕竟插混车型在国内还是有着比较大的市场需求，但随着“插混”车型绿牌福利的逐步取消，或许混动车型很快就会沦为和燃油汽车一样的“过时”产品。

特别是在各家混动产品早已成熟普及，并占据各大细分市场的情况下，北京现代这种慢人一步的保守的策略，真的会有效果吗？他们又会不会因此错失追赶新国内能源大军的机会呢？

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