米其林无意成为一级方程式的官方轮胎供应商，因为它不想仅仅为了娱乐价值而设计自毁轮胎。

这家法国轮胎品牌的首席执行官FlorentMenegaux告诉TheDrive，重返F1总是摆在桌面上，但不同意这项运动目前如何依赖轮胎退化来改善比赛，就像目前的情况一样。倍耐力目前是F1的唯一轮胎供应商，Menegaux并没有挖苦竞争对手公司。轮胎被设计成在比赛中退化，迫使车队至少进站一次或冒着赛车失去竞争力甚至可能不安全的风险。

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米其林以开创性的轮胎技术而闻名，但它不能将其品牌营销与有意生产具有耐磨性能的轮胎的理念相协调。

“问题是，我们如何利用技术来做一场好戏?”首席执行官问道。“这就是F1发挥作用的地方，因为我们已经与他们讨论了很长时间-但我们没有达成一致。因为他们说要举办演出，你必须拥有自我毁灭的轮胎。而且我认为我们不不知道该怎么做。所以，我们不能同意。”

从本质上讲，米其林只有在能够为这项运动制造出最好的轮胎时才会考虑重新加入。

“首先，我们需要提醒自己米其林为何参与赛车运动，”Menegaux说。“第一个要素与节目无关。与品牌无关。与技术有关。我们参加比赛是因为这是快速现场测试新技术的最佳方式。这是第一个原因。[...]附带好处是展会。附带好处是品牌知名度。但就品牌知名度而言，米其林是世界上最知名的品牌之一。我们不需要这样做。”

米其林花了很长时间建立自己的声誉，现在与地球上一些最好的汽车制造商有着密切的联系，为宝马M2、本田思域TypeR甚至几款科尼赛克等汽车提供橡胶。它可以说是市场上最好的公路车橡胶制造商，那么为什么要冒着这种形象的风险故意制造会散架的轮胎呢?

再次讨论这个话题是因为倍耐力与F1的合同将在2024年到期。原本合同本应在今年年底到期，但全球大流行和监管延迟意味着合同又延长了一年。

并不是米其林害怕在顶端竞争。它为顶级两轮赛车运动MotoGP提供轮胎，其中轮胎化合物的类型会影响自行车的设置，但始终提供足够的性能来完成整场比赛而无需更换橡胶。

值得庆幸的是，米其林只是暂时关上了大门，并没有永远关上。据路透社2015年报道，米其林表示，一旦尺寸达到18英寸，他们将考虑重新加入这项运动，这是自2022年引入新法规以来他们所做的。

Menegaux说：“当我们能够影响法规，从而在使用更少的材料并制作出非常好的节目的同时获得性能时，那就没问题了。”“在MotoGP中，即使不是顶级赛车队也能获胜。他们会告诉你，我们提供的轮胎帮助他们做到了这一点。这就是我们没有回到一级方程式的原因。”

然而。

一级方程式应该改变规则，还是这项运动会受到太大影响?