天窗，在铁路工作中是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间，为了保证行车安全，高速铁路运行图一般在夜间设置5至6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。

(资料图片)

龙开兴（右）正在与同事检查信号设备。

“行调命令号D01－27401，作业命令号c050089，双调度命令确认完毕，可以入网。”凌晨十二点，大多数人已经酣睡入梦，而成都局集团公司贵阳电务段沪昆高铁凯里南站值班室里，黔东南小伙龙开兴的天窗刚开始。从白天熙熙攘攘的高铁站台走下，脚步跟着头灯的光线，向信号设备移动。

龙开兴正在维护室外信号设备。

今天天窗第一目标点，是2号道岔。工作内容是更换道岔缺口监测模块。道岔缺口监测系统通过对转辙机缺口实时监测、预警、告警，便于针对性进行养护作业，减少道岔故障的发生，对保障高铁行车安全至关重要。“室内，请确认监测模块是否恢复正常。”从拆卸旧模块、设置新模块地址码、安装固定、功能实验到更换完毕，龙开兴一套行云流水的操作，只用了10分钟。“别看开兴还年轻，搞维修已经是一把老手了。”跟班的凯里南信号车间技术员张学飞夸赞道。

龙开兴（前）正在与同事一同给道岔注油。

没有中途休息，关闭箱盒，认真收拾好每一件工具材料，龙开兴又匆匆赶往了下一作业点。这次，龙开兴要给SN信号机更换红灯灯泡。再次测试确认新灯泡完好，更换后核对灯光显示距离，断丝报警实验，灯端电压测试达标……高铁安全无小事，为了守住安全底线，开兴养成了有条不紊，按标作业的好习惯。

为龙开兴（右）正在与同事检查信号设备。

“刚开始学习高铁设备维修的时候，我很激动、自豪。但是下现场的第一天，我心里非常忐忑。高铁每天运送那么多旅客，哪怕一个微乎其微的隐患都有可能威胁旅客安全。后来我不断从各种新线施工中学习原理，掌握经验。”回去的路上，龙开兴分享着他的成长经历。这些年，铜玉线、成贵线、贵阳市域西南环线的新线施工，都有开兴的身影。有过风吹日晒汗如雨下，也有新线开通时满满幸福，足迹已经消逝，但龙开兴习得技术傍身。

龙开兴正在检查信号设备。

05:30，人们从睡梦中渐渐苏醒。龙开兴下班回到家中。卸下疲惫倒头睡觉前，龙开兴有个习惯：给他的花施肥浇水。爱生活的人，爱每一个有温度的细节。

龙开兴的天窗，每周有3到4个，一年365天，至少有144个这样的黑夜。像龙开兴这样的贵州铁路人，工作伴随星月，璀璨照亮了高铁前行的平安路，也护航了贵州在高铁时代下的高速发展。时代沧海桑田，开兴开心吗？龙开兴种的花，开出了答案——心有阳光，就有诗与远方。

通讯员 曾鸣 李锦春

贵州日报天眼新闻记者 周睿

编辑王帅

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