近日，从国家工信部发布的文件显示，北京宝沃汽车已被注销汽车生产资质。实际上，宝沃汽车破产早已板上钉钉，但其遗留下来的生产资质，却更加引人关注。

根据工信部制定的准入机制看来，汽车生产资质是不能交易或转让的，只能直接注销。而此前业内曾有传闻称，小米可直接承接宝沃的生产资质，但从现在来看，这已经不可能了。

对此，有网友表示，这煮熟的鸭子飞了，压力又来到了小米这边。而部分业内专家分析，小米或许早就放弃宝沃另辟蹊径“拿牌照”了......

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宝沃汽车之后怎么办？

曾经的宝沃汽车，也算是风光过，也一度把自己和德系BBA三强齐名！而早在20世纪50年代，宝沃在德国曾红极一时，产品销售超过当时德国60%的出口份额，但之后却像人间蒸发一般迅速消失。

在2014年宝沃被北汽福田收购，但从2016年-2018年连续3年时间，宝沃汽车累计销量仅10.69万辆，累计亏损高达40.14亿元。2017年宝沃亏损了9.85亿元，2018年亏损了25.44亿元，持续亏损之下，福田当年以39.73亿元的价格出售宝沃67%的股份，放弃宝沃的控制权。

宝沃汽车在2019年销量为5.45万辆，到了2020年销量降至8740辆。之后宝沃汽车的工厂一度停工停产，网上出现大量负面消息，也逐渐淡出了大众视野。宝沃汽车最终破产并不算什么大新闻，但它的工厂确实是一块香饽饽。

据悉，宝沃汽车在北京密云县的工厂依托着“德国工业4.0智能制造体系”，一期设计产能18万辆、二期36万辆。并且涵盖了冲压、车身、油漆、总装、检测、物流、IT等等相当完整的整车生产工艺。

但随着生产资质被注销，此前的一切都已“归零”。根据工信部官网公示的《道路机动车辆生产企业及产品》（第371批）第四部分中“被撤销的企业及产品”名单显示，北京宝沃汽车股份有限公司位列“自行申请注销汽车生产资质的企业”一项的行列之中。

这意味着从公告发布之日起，北京宝沃汽车将停止相关产品生产。此外，多数宝沃车型将于今年12月31日停止销售，部分车型的停止销售日期为今年11月1日。

或许对于宝沃来说，之后如何处理老车主的售后问题，将是一件头疼的事。首先是否能延续零配件的供应问题就是一个谜，就算有配件，其维修质量能与原厂的品质一致吗？

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小米造车之后怎么办？

在新能源车井喷初期，也就是从2016年到2018年之前，国家发改委共发放15家新能源汽车生产资质牌照，而宝沃汽车就是其中之一。

根据相关的产业政策，新能源汽车的代工企业和委托方都应该具备生产资质。最重要的是，宝沃具备生产燃油和新能源汽车的双资质，这对打算跨界入局的小米来说，简直是一条不可多得的捷径。

其实，早在2021年9月，业内就曾传出小米要接手宝沃在北京的工厂，小米当初的规划是通过收购现有资产获得生产资格是最短的链路，同时另选地址重新建厂，保证接下来稳定的产能需求。

可如今随着宝沃资质注销，小米的计划或许也就此落空。按照现行的法规，国内新能源汽车生产企业必须取得两个资质才能生产销售——

其一，是发改委有关汽车投资企业生产项目的备案，新能源车企需要证明自身的融资能力、研发能力、生产能力、品质保障等多方面实力，得到发改委认可。得到该资质后，企业需要在2年内建设工厂，3年内销售车辆；其二，是工信部主管的汽车生产企业准入资质，车企需要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

显然，以上两项，小米方面目前均不具备。而此前同样缺乏生产资质的自由家品牌，已经陷入了停摆，这或许会给小米再次敲响警钟。

不过，业界也有小道消息称小米造车已经获得国家相关部门的“特批”，但此消息一直没有得到确认，包括小米官方自己。至于小米汽车能不能赶上新能源红利期的末班车，明年将是一个关键年。