人民网北京6月27日电 (记者李博)北京朝阳站交通枢纽工程钢结构屋盖历时2天总计170米“空中漫步”，于6月27日实现滑移就位，标志着北京朝阳站交通枢纽项目实现结构封顶。

北京朝阳站交通枢纽工程是京哈高铁朝阳站配套的综合交通枢纽，总建筑规模约13.3万平方米，地上两层约3.1万平方米、地下三层约10.2万平方米。项目由首发集团公联公司负责建设，北京建工集团负责施工。

建设中的北京朝阳站交通枢纽。 人民网 记者李博摄

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北京朝阳站交通枢纽主体部分被巨大的钢结构包围，总用钢量达到1.3万吨，整个钢屋盖全部由单层钢箱梁网壳结构组成。记者在施工现场看到，整个场地中部与北京朝阳站东出入口相连，中间两根“巨柱”托起了整个交通枢纽的钢结构屋盖。未来，这个位置将是整个枢纽站的换乘大厅，为乘客提供铁路、地铁、公交、出租车等多种交通形式高效便捷的换乘空间。

“它的内部空间非常敞亮，同时有漂亮的曲线弧度。建好后，乘客抬头仰望，会呈现出星星点点的视觉效果，因而得名‘星耀天穹’。”北京建工集团朝阳站交通枢纽工程项目经理马晓晖介绍。

朝阳站交通枢纽顶棚分为枢纽区和公交区两部分，其中枢纽区屋盖采用多点支撑的单层菱形网格网壳体系，菱形网格支撑柱与屋面网壳自然衔接为一体，尤其是两根网格支撑柱犹如两朵斜向上开放的“喇叭花”，像双手一样托起整个钢屋盖。

“这两根高达30米的网格巨柱也是本次滑移中最突出的亮点。两根网格巨柱整体采用斜向菱形网格结构形式，筒内呈椭圆形，长短轴随高度而变化。”马晓晖说，由于网格巨柱杆件均采用焊接箱型，所有构件成双向弯扭，从深化设计到加工安装难度均相当大。为此，项目团队采用BIM及数字化三维扫描等技术，最终确保整个支撑柱加工顺利完成。

“为高效推进施工进度，我们采取了屋盖整体结构预拼成型、并通过轨道整体滑移的工艺工法。此次滑移总重量约为3200吨，由于屋盖为柔性结构，且悬挑较大，我们加装了托架，实现了整体带托架滑移，大大提升了施工过程安全性。”马晓晖说。

为确保钢结构滑移平稳运行，项目团队经过反复计算分析，在现有砼柱及砼梁位置上共布置4条滑道，在整个屋顶区域设置36个滑靴，每条滑移通道上设置3个顶推点，每点布置1台液压爬行器，确保整个钢结构屋盖平稳推进。在滑移过程中，项目团队实时进行数据监测，并进行整合分析，避免了滑移过程中的偏移、“卡轨”现象。钢结构屋盖滑移就位后，枢纽工程将转入室内、幕墙及屋面施工。

北京朝阳站交通枢纽效果图。

首发集团公联公司枢纽建设部朝阳站交通枢纽工程现场指挥常清伟介绍，整体钢结构屋盖170米滑移施工完成后，标志着北京朝阳站交通枢纽工程实现结构封顶，剩余工程也将加快建设步伐。枢纽建成后将承担京哈高铁、北京市郊铁路东北环线客流集散及地铁3号线、R4线运营任务，并同时满足与地面公交、出租车等多种城市交通方式换乘，方便乘客便捷出行。