交通一体化是京津冀协同发展的重要支撑和基本前提。近年来，北京加快构建三地快速、便捷、高效的综合交通运输网，去年7月开通的北三县通勤定制快巴日均客运量已达近4000人，成为越来越多跨省通勤族的出行首选。今后，北京与周边毗邻区域的1小时通勤圈将不断扩大，推动交通一体化从蓝图走向现实。

早晨8:20分，家住燕郊的市民辛姗姗在地铁永安里站附近下车，步行不到5分钟，就能到达自己工作的写字楼。去年7月，北三县到国贸地区的通勤定制快巴开通，辛姗姗是首批乘客。一站直达、一人一座，这种快速通勤的新方式彻底缓解了她跨省出行的“焦虑”。

(相关资料图)

辛姗姗：首先肯定是时间上大大缩短了，基本7:20上车，到这是8:20 ，一共1个小时。如果是以前坐公交车的话，至少一个半到两个小时。

再就是舒适度上，以前挤公交车基本都是站着，到站以后已经是非常累了。这个车是一个人一个座，挺舒服的。

市民辛姗姗乘坐北三县通勤定制快巴出行/记者拍摄

京津冀通勤定制快巴打破传统客运定点、定班、定线的模式，基本实现从燕郊、大厂和香河地区1小时直达北京国贸，未来将覆盖更多的北京工作区。北京新国线安泽运输有限公司经营发展部经理赵宇说：

赵宇：定制快巴日发101个班次，日均的进出京的客流量能达到将近4000人，覆盖了3条主线路以及13条支线路。后期我们还会对三元桥和中关村地区站点进行布局。

今年已经投入了将近50辆车，比去年增加了一倍还要多。由原来的10分钟一趟，现在能够达到3~5分钟一趟的发车间隔。

跨省通勤人员乘坐定制快巴/记者拍摄

截至目前，京津冀地区已经基本形成了多节点、网格状的区域交通格局。市交通委协同发展处处长赵阳介绍，今年将重点改善北三县等区域跨省通勤人员的出行体验。

赵阳：北三县是首都都市圈的重要组成部分，我们将持续推动首都通勤圈交通体系的构建，大力推广北三线定制快巴模式，加快市域路网的建设，持续推进承平高速等等这些跨界道路的建设，加强市郊铁路服务长距离通勤的能力。

正在建设的城市副中心站综合交通枢纽效果图/京投公司提供

规划厂通路项目示意图/市交通委提供

从2014年以来，北京市牢牢把握首都城市战略定位，持续推动京津冀交通一体化从蓝图走向现实，三地交通联系将越来越紧密。

赵阳：到“十四五”的末期，北京市要力争形成多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络，公路结构基本完善，重点区域的交通便捷可达，运输服务一体便捷，协同发展机制健全，基本建成安全、便捷、高效、绿色、经济的区域综合交通体系。

正在建设的地铁平谷线示意图/市轨道公司提供

记 者 | 黄 河

编 辑 | 赵明聪

主 编 | 程 艳