作为吉利与百度共同养育的孩子，含着“金汤匙”出生的集度在“父母”的扶持下飞速成长。1月26日，集度汽车宣布已完成A轮融资，这是10个月内集度获得的第二笔资金。融资的背后，一是新势力造车门槛的不断抬升，更是集度汽车进入汽车市场的“急迫心里”。新能源汽车市场不断扩容，但其竞争也进入白热化阶段，不仅有“蔚小理”为代表的造车新势力，更有自主品牌、合资品牌前后追击。面对众多强敌，作为“新人”的集度汽车一方面急于加速市场布局抢占份额，但另一方面如何能让产品上市获得更好的认可，更是其需要面对的问题。

再获“补给”

本次A轮融资金额近4亿美元，由百度和吉利共同增持，而这并非集度汽车首次获得资金加持。去年1月，百度宣布造车，组建智能汽车公司。同年3月，由百度、吉利成立合资公司，集度汽车正式成立，并获得超3亿美元启动资金。这意味着，10个月内，集度汽车已获得近7亿美元注资。

股东双方增持的背后，是集度汽车不断提速的造车进程。集度汽车在成立的第128天就完成造型设计方案并进入工程开发阶段，第180天完成首款车型的油泥模型风洞实验，第207天启动智能化软件相关开发、智能辅助驾驶及智能座舱功能开发。

目前，集度汽车自研的电子电气架构JET1.0以及SOA、自动驾驶系统、核心算力平台、相关传感器正在向量产状态进一步迭代。此外，集度首款汽车机器人量产车的内外饰以及所有零部件的设计已逐渐进入量产模具开发阶段。北京商报记者了解到，首款汽车机器人概念车将于今年4月在北京车展发布，量产车型将于明年上市。

提速布局的同时，资金的支撑必不可少。按照集度汽车规划，每1-1.5年推出一款新车，并在未来五年预计持续投入500亿元。在汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来：“从造车到产品发布再到销售，整个过程需要不断资金投入，不仅是产品研发，更有人才引入营销布局等，作为新企业集度更需要资金支持。”

对于本次A轮融资，集度汽车相关人士表示，新一轮融资的顺利完成，有助于集度在汽车机器人方面的研发与量产进程，未来集度汽车还将加大对于高级别自动驾驶、智慧座舱、智能制造等相关领域人才的引进与培养。

时间紧迫

集度汽车不断加快造车进程的背后，面临的是激烈的市场竞争压力。

数据显示，去年国内新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。中国汽车工业协会预计，今年新能源汽车销量有望达500万辆，同比增长42%。

随着销量的扩容，车企也都铆足劲加码“搏杀”。去年的广州车展上，长城汽车正式发布沙龙品牌并首发旗下首款车型——机甲龙;飞凡汽车发布首款旗舰车型——飞凡R7;岚图则是在本届广州车展带来大型豪华电动MPV——梦想家。而除了自主品牌外，去年大众在华引入了ID.4、ID.6等纯电车型，本田也向两家在华合资公司导入首款纯电平台打造的车型，而凯迪拉克也推出首款纯电动SUV——LYRIQ。除了新车型外，去年新势力造车阵营中，“蔚小理”已经形成规模销量，三家全年销量接近10万辆，同时三家近两年的新车规划也将相继落地。

业内人士表示，虽然拥有百度和吉利两家企业作为背书，但在新能源汽车市场集度汽车依旧是个新人，相比于早期入局的企业，集度汽车在时间上已落后。为能尽早抢占市场份额，集度汽车急需产品尽快落地。

不过，集度汽车“急”的不仅是产品落地的时间，更是要考虑如何让产品落地后能更好地被市场接受。相比于燃油车，在性能、操控上的竞争，新能源汽车产品更需要“标签”，如蔚来的“服务”、小鹏的“智能”，作为新企业能否成功给消费者建立企业独特性尤为重要。

事实上，对于这一问题，集度汽车将宝压在了AI上。“集度启程刚10个月，在AI技术以及整车平台、制造工艺加持下，集度高效的汽车机器人开发流程得到了成功验证。”集度汽车CEO夏一平表示：集度自研的汽车机器人大脑、神经、躯干都在高效发育，产品交付时定会是标杆级的量产产品。

业内人士表示，“软件定义汽车”发展路径已愈加清晰，智能化成为未来汽车产品核心竞争力之一。集度汽车借助百度技术作为背书，显然在竞争中已经有了优势。但造车过程复杂，智能化上各家企业也都在寻找突破口，而在车企的合作中也都有百度的身影，集度汽车如何能在未来竞争中避免同质化问题也将成为关键。

(北京商报记者 刘晓梦)