北京日报客户端 | 记者 孙宏阳 邓伟


(资料图片仅供参考)

15日上午8时,经过一个多月披星戴月施工,在不封路、不断流的情况下,京雄高速公路(北京段)上跨京良路、地铁房山线钢箱梁顶推就位,精度达毫米级别。这步关键的“跨越”,为京雄高速年内全线贯通奠定了坚实基础。

2600吨钢箱梁上跨房山线

身旁是飞驰的地铁房山线,头顶横跨着京雄高速、京广高铁,今后市民行驶在房山京良路上,可以感受这般独特体验。今天上午,记者在京良路附近的施工现场看到,高耸的高速桥梁已经依次跨过京良路和地铁房山线,桥梁下方,京良路主辅路车流川流不息,与其并行的地铁房山线一趟趟列车稳步通过,丝毫不受影响。

这个巨大的钢箱梁重达2600吨,把它精准顶推到位,建设者做足了功课。中铁六局京雄高速项目部项目经理李隽介绍,钢箱梁长141米,分左右两幅,单幅宽21米,由北向南先后连续上跨京良路北辅路、主路、南辅路及地铁房山线。

“为减少施工对行车影响,施工采用步履式顶推施工工艺,在不封路、不断交通的情况下,进行钢梁顶推。”李隽介绍,地铁房山线是北京市轨道交通主干线路,京良路是主要城市快速路,因此上跨顶推施工过程中的安全控制极为关键,且钢梁拼装和顶推施工全程与京广高铁并行,施工中必须确保高铁线运营安全。为保证施工安全,项目部提前对钢箱梁进行了地毯式检测和安全评估,保证顶推过程中无任何物体掉落隐患。

地铁提前收车留出关键7小时

5月7日晚,地铁房山线提前收车,为京雄高速上跨房山线留出关键7小时。“这7小时,是我们经过精确计算确定的。”李隽介绍,工程使用智能步履式顶推系统,重达几千吨的庞然大物,在18台400吨步履式千斤顶上,运用类似“边走路,边搭桥”的方式,在轨道上将整座桥平稳地顶推到位。由于每一“小步”只走35厘米、用时约10分钟,因此完成先导钢梁的跨地铁线顶推需要7小时。

此次上跨顶推长度181米,分左右两幅同步顶进,钢梁间距仅20毫米,且位于曲线地段,过程中极易出现梁体结构碰撞情况,为了精准控制顶推轨迹,施工中采用“横纵横三步走”,先将左幅钢梁向外侧横移80毫米,以规避碰撞风险,待钢梁顶推就位后,再横移回位。

顶推施工期间,项目部通过引进新型设备,在每座承重支墩上埋入监测设备,通过计算机远程监测每台千斤顶的载荷变化情况,确保整个支撑体系的安全稳定。

永定河特大桥即将主体完工

上跨京良路、地铁房山线是京雄高速全线难点之一,另一大难点也是标志性建筑——永定河特大桥工程也在顺利推进,即将于近期完成主体结构施工。

据了解,京雄高速北京段工程由中国中铁投资建设、中铁投资集团运营管理,北京段全长27公里,双向八车道。京雄高速北京段六环至市界段已于去年底通车运营,五环至六环段计划年内贯通。通车后,从北京驾车到雄安不到1小时。京雄高速的建设,对构建京雄1小时交通圈、推动雄安新区这座“千年大计”未来之城加速崛起,助力京津冀交通一体化进程具有重大意义。

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