导 读

(相关资料图)

多年以来，疏堵项目建设已经成为本市缓堵工作的一项常规举措。交通疏堵工程致力于消除安全隐患，提高道路通行能力，改善市民出行环境。

什么是疏堵工程？

2022年中，疏堵工作总体情况如何？

2023年又有哪些疏堵计划？

北京交通广播《一路畅通》“治堵大家谈”系列节目，特邀北京市城市道路养护管理中心综合治理科副科长殷浩、科员张日，一起聊聊北京2022年疏堵工程进展情况和今年的计划。

解决交通出行不便

缓解道路交通拥堵

2023年北京市政府工作报告提出，要强化交通综合治理。疏堵工作其实就是一种重要的治理手段。北京市城市道路养护管理中心综合治理科副科长殷浩介绍，疏堵工程从字面上来看就是通过工程改造来缓解道路交通拥堵的项目，这是疏堵工程其中一部分的职能。除此之外，疏堵工程还有一部分职能就是解决交通出行不便的问题，这里不仅包括机动车，更多的是服务于行人、非机动车等慢行系统的出行不便问题，进而提升整体的交通出行环境。

因此疏堵工程大致可分为以下几类项目：

一是优化道路进出口

二是改造平交和异形路口

三是完善非机动车和人行步道等慢行系统

四是改造公交站台

五是轨道交通换乘的接驳道路

六是道路交通综合治理

对道路进行“小手术”

就能“花小钱、办大事”！

今天上午，北京市城市道路养护管理中心相关负责人做客北京交通广播《一路畅通》“治堵大家谈”节目时介绍，2022年纳入市政府民生实事的市级疏堵工程共20项，目前已完成25项，超额完成年度任务。

其中，学清路与林大北路路口北侧增设进口、南四环马家楼桥西（外环）进出口改造、建国路南辅路（北京市电视台至大望桥段）道路改造等一系列工程顺利完成。

多条道路通过疏堵工程改善慢行环境

“慢行优先”近年来成为了北京交通工作的一个重点。今年的北京市政府工作报告也指出，近年来，北京优化提升慢行系统超过3200公里，未来将要推进步行和自行车系统示范段工程建设，改善慢行系统品质。殷浩介绍，在2022年交通部门在完善慢行系统方面主要完成了以下疏堵工作。

（1）建国路南辅路（北京市电视台至大望桥段）道路改造工程

存在问题：建国路南辅路（北京电视台至大望桥段）位于CBD核心区周边，人流集中、交通需求量大，同时辅路设有816 路、818 路等四处公交站始发站，公交车候车排队人数多、排队长，站台与步道混用，原有步道宽度难以满足行人通行需求，辅路公交车与社会车及非机动车互相干扰，造成交通拥堵严重。

改造方案：本次改造对该路段的建国路南辅路断面进行了拓宽，重新进行了道路断面的优化布局。原步道改造为公交等候站台。改造后，社会车辆、公交车辆、候车乘客、非机动车和行人都有了自己专属的路权，交通出行环境提升明显。

改造前

改造后

（2）红军营南路（北苑路口西）人行过街完善工程

存在问题：红军营南路与北苑路路口较大，行人过街距离较远，路口西侧红军营南路北侧人行步道宽度不足，行人通行条件较差。

改造方案：压缩路口西侧红军营南路机动车道宽度，在南北向过街人行道中间新建行人二次过街岛、取消红军营南路北侧辅路路侧停车位，拓宽了该路段的人行步道等等。

改造前

改造后

（3）菜市口北（人行天桥处）慢行系统完善工程

存在问题：菜市口路口北，宣武门外大街沃尔玛门前的人行天桥处，行人通行空间不足。

改造方案：占用步道外侧部分绿化花坛，将该处人行道进行了加宽改造，保障了行人的通行空间。

改造前

改造后

拓宽道路：南四环内环辅路改造减少冲突

（1）南四环内环公益东桥东辅路拓宽工程

存在问题：南四环内环公益东桥的东进口，辅路进口道车道由路段2车道变为 1 车道，到路口处又渠化为3车道，存在道路瓶颈，且渠化段长度较短，为过往车辆通行带来不便，导致高峰时段道路拥堵且易产生交通事故。

改造方案：利用辅路与主路之间的部分绿化带，拓宽增加机动车道，局部路段由1条机动车道拓宽至3条机动车道，打通了道路瓶颈路段。

改造前

改造后

（2）青塔西路与双林南路交叉口改造工程

存在问题：青塔西路与双林南路交叉口左转去往小屯路周边区域的车流量较大，原1条左转车道排队长度较长，路口较为拥堵。

改造方案：铲除青塔西路部分中央隔离带和主辅隔离带，增加了1条由青塔西路至双林南路的南向西左转车道，提高路口处左转车辆的通行能力。

改造前

改造后

路口改造：北清路沿线路口改造直行提速

（1）学清路与林大北路路口北侧增设进口工程

存在问题：学清路沿线社区产业园密集，但主辅路没有出入口，导致大量的车流在学清路与林大北路交叉口北进口汇聚，大量的辅路左转或掉头的车辆需要在临近路口60米的距离内，连续并线3条车道才能进入主路最内侧的左转车道，路口车辆交织问题严重，严重影响通行效率。

改造方案：本次改造在该交叉口以北约210米的学清路上，新增设一处主路入口车道，辅路转向车辆可提前驶入主路并线，交织短距离由原60米增加到210米，提高了路口的通行效率，同时也减少了车辆短距离交织而引发的安全隐患。

改造前

改造后

（2）圆明园西路（百旺商城北侧）进出口改造

存在问题：圆明园西路中发百旺商城至兰园小区辅路路段无主路的出口，百旺商城的地下停车场进出口正好设置在该路段的辅路上，受商场进出停车场车辆排队的影响，该路段通行效率较低。

改造方案：在百旺商城地库出入口的北侧，新建一处圆明园西路的主路出口，使得去往兰园小区的居民可以避开商场出入口排队车辆的影响，利用新建出口驶出主路，方便周边居民的出行。

改造前

改造后

（3）南四环马家楼桥西（外环）进出口改造工程

存在问题：南四环马家楼桥西约700米处，四环外环原设置有一处主路入口，该入口与旁边宜兰园三区小区道路相距仅10米且在该入口的东侧，无法直接进入主路，部分车辆存在辅路逆行使用该入口的现象，对辅路正常行驶车辆造成较大行车干扰，存在安全隐患。

改造方案：将现状入口向东改移约100米，解决该处交通安全隐患，同时方便周边居民出行。

改造前

改造后

北京有这些重点疏堵工程

正在进行中

北京市城市道路养护管理中心综合治理科副科长殷浩、科员张日介绍，除了以上已经完成的疏堵项目，目前北京还有这些正在进行中的重点疏堵工程。

（1）中关村北大街（二宫门弯道北进口）道路改造工程

存在问题：

中关村北大街（圆明园二宫门弯道）处的灯控路口，最内侧为直带掉车道，外侧为1条直行车道，车辆掉头压车影响直行车辆行驶，高峰时段拥堵长度约1公里。

改造方案：

本次改造通过铲除主辅隔离带，同时压缩路中公交专用道宽度，向东改移中央隔离带等措施，将北向南原2条车道拓宽为3条车道，单独设置1条掉头车道，减少掉头车辆对直行车辆的影响，同时新建约300米长的人行步道，解决了该路段内缺失人行步道功能的问题。

（2）永定门外大街（永定门站地铁站B口北侧）慢行系统完善工程

存在问题：

永定门外大街路侧燕墩遗址处的人行步道极窄，宽度只有0.7米，行人通行空间严重不足，双向无法同时通行。

改造方案：

压缩永定门外大街辅路机动车道和非机动车道宽度，在燕墩遗址高台下的辅路上新建约200米长的人行步道，在保护古迹的同时，解决行人通行问题。

（3）东四环辅路与垡头路路口交通组织完善工程

存在问题：

东四环辅路与垡头路路口为异形路口，除该两条道路外，还有小武基桥的一条内环至外环的掉头匝道，导致该路口交通组织较为复杂，机动车、非机动车和行人相互交织的情况比较严重。

改造方案：

1是在路口北侧垡头公交站处，利用外侧绿地新建外绕非机动车道，将该处四环辅路增加一条机动车道，同时调整部分公交站牌位置，减少公交停靠对路口的影响；

2是通过增设柔性柱、非机动车道彩铺等措施，在路口内进一步明确路权和行驶轨迹，从小武基桥下来的车辆可在桥下直接右转，四环辅路右转的车辆按照交通标线需进入路口内实现右转，减少交织冲突点，同时将垡头路至四环辅路的原1条右转车道调整为2条。

3是在垡头路西向东方向增设1处主路出口。通过上述措施，进一步优化和明确异形路口的交通组织形式，最大限度的规范路口秩序。

2023年

北京还有哪些疏堵计划？

1、燕莎桥、呼家楼桥增设掉头掉头车道工程：

优化东三环内环辅路燕莎桥、呼家楼桥北进口的交通组织，拟利用桥下空间增设北向北的小车掉头车道，提前分流桥下路口的掉头车辆，缓解路口交通压力。

2、十里河桥路口改造工程：

东三环外环十里河桥与大羊坊路路口高峰时段车流量大，路口较为拥堵。

拟通过向外拓宽东三环外环辅路，在该路口的南进口（居然之家处）增加一条直行车道，对路口西侧的左安路进行拓宽，增加一条西向北的左转车道，同时完善路口的行人过街设施。

3、太阳宫中路与七圣中街路口改造工程：

太阳宫中路与七圣中街相交处设置有一处主路出口，部分从七圣中街出来的车违规逆行使用该出口进入太阳宫中路，存在较大安全隐患。

拟将该出口进行封闭，在这个交叉口的前后方新建一对进出口，方便周边居民出行。

4、朝阳北路与金榆路路口改造工程：

市民12345 热线反应朝阳北路与金榆路交叉口出京方向拥堵，经调查现况朝阳北路与金榆路交叉口出京方向的朝阳北路上中央隔离带很宽，路口的西进口设置有2条机动车道（直行+左转），车辆通行能力较差。

本次拟利用中央隔离带绿化，将西进口进行渠化改造，拓宽为2条左转和2条直行共4条车道，同时在东进口的富河大街增设东向东专用掉头车道，由于对路口进行了渠化改造，为确保行人过街安全，在南北向的过街人行道上增设行人二次过街安全岛。

一起期待北京道路更顺畅