一个处境十分尴尬的品牌——北京现代

首先来说，在全球范围内，现代汽车身为韩国车企，虽然发展历史并不算长，但如今已发展成仅次于丰田、大众的汽车巨头，实力可是相当不弱的。

(相关资料图)

2021年，现代汽车全球销量达到了667万辆，排列全球第四位，前面三位分别为丰田、大众和雷诺日产三菱联盟，作为对比，本田2021年全球销量也才只有448万辆，要说品牌地位，现代可比国内绝大多数品牌都要牛。

而到了今年，仅看上半年的话，现代汽车集团半年全球销量为329.9万辆，仅次于513.8万辆的丰田和400.6 万辆的大众汽车；目前半年销量全球排名第三。

为什么在全球范围内，韩系车卖的这么好？

其实，站在海外市场去看，韩系车对中国市场多多少少是有点“区别对待”了。如今可以看到的是，在中国，新能源汽车的热度持续增加，而在这样的背景下，现代/起亚却不为所动。它们不是没有技术；也不是没有车型，现代艾尼氪，在国外市场表现算不上超俗但绝对实力不弱，而这些车型，它们却不曾想去引入国。

说完小编觉得市场最需的新能源，再看看消费者最需的是什么？

不难发现的是，“汽车市场愈发年轻”，领克、极氪、名爵、长安UNI等几个自主品牌或是车系，它们主打运动车。在Z时代的降临后，不仅有新的子品牌不断出现，也有像是林肯、红旗这样，强行改变品牌调性的变革。最显著的例子莫过于此前推出的林肯Z和近期曝光的红旗H6。

可以说，年轻人的喜好，每一个品牌都有不同的理解，有追随市场的，也有融入市场的，在这些品牌中它们唯一的共性，就是“变”。

它们愿意改变自己品牌的格调，从而去迎合市场，也有像是吉利/长城一样，不断的推出子品牌或是运动车系从而去融入市场。但回看今天的主角，现代/起亚是怎么做的？

提问一嘴！在中国消费者心中，奔驰有AMG、宝马有M、奥迪有RS、大众有GTI、福特有ST、丰田有GR，那么现代有什么，你知道呢？

海外市场中，韩系车有极其运动；甚至能够钢过高尔夫GTI的现代伊兰特N，搭载2.0T发动机，最大马力280Ps，峰值扭矩392N·m，零百加速成绩5.3s。相比起高尔夫GTI最大功率为220Ps的2.0T发动机来说，在马力上足足超了60匹。

“N”其实是现代车企的一个运动车系，包含前些日在国内上市的菲斯塔N属于同一个。说到这里，大家有没有发觉一个问题，领克品牌成立已有6年之久，旗下车型早已超过10台+，而现代N车系，早于2015年就以创立，虽然想要引进国内也需时间过渡，但直到上月为止，N系列才在国内发布了菲斯塔N，万众期待的伊兰特N还没有任何信息。

如此来看，现代车型的运动理念并不落后，而不成的原因则在于错失了黄金时期。可以想象的是，如果N系列车型可以早些来到国内，那结果定是不会一样。

另外，除了车型系列没有引进之外，外观与车型设计层面，也是现代企业比较严重的问题，在第七代伊兰特以及索十、菲斯塔N没有到来之前，北京现代品牌内的车型，轿车模块貌似没有一款可以拿得出手，要不就是设计没新颖、较为中庸，要不就是内饰用料太“抠唆”。

值得一提的是，由于此前索十的设计，过于个性/前卫，因此外观在全球范围内都引起不小的争议，根据最新消息得知，索十取消了中期改款，直接进入换代阶段。

最后说到关于品牌的“金字塔”，现代汽车的高端品牌为捷尼赛思，这个品牌在北美市场的销量甚至超过BBA，而在中国却...2022年上半年卖了370辆，第一季度在华销量为298辆；二季度在华销量仅72辆。不是车型不好也不是产品力不够，但就是卖不好。究其原因便是，捷尼赛思的品牌力太差，除此以外基本没有太大的硬伤。

值得注意的还有一点，像是丰田家族在市场中经常宣传到的TNGA架构，现代厂商也有一套不次于丰田TNGA的第三代i-GMP架构，该平台汇集了轻量化、操控性、安全性等诸多优点，要说硬实力，那完全不逊于丰田TNGA，但唯一差的可能就是营销层面。在发动机技术上，韩系也早已经迭代出了比VTEC更好的进排气技术——CVVD。

所以韩系看似真的不差，基本是做到了要什么有什么，毕竟能在全球汽车榜单上稳居前五，靠的不是运气而且实力，那话说回来，为什么在国内卖不好？

2002年期间，北京现代连续四年销量破百万，这样的战绩在当时真可谓是数一数二；是很多车企羡慕不来的。而就是在内时，北京现代成为了最有希望进军一线的二线品牌。

但在后续的发展中，“北京现代飘了”，自2016年开始，中国汽车市场增速放缓的同时，汽车市场的竞争压力也越来越大，慢慢的出现产能剩余；库存车堆积的显现。

出现了库存车之后，各个品牌也是玩起了各种路数，要么降价促销，要么多代同堂销售，充分利用落后产能，赚取市场。而北京现代正是在这个时候飘起来了。

做出了一个前无古人后无来者的事情——四代同堂。伊兰特、悦动、朗动、领动，四款车型一起卖，再加上大幅降价的举措，让北京现代的名声持续下降，更严重的是，在其他合资品牌变招之后，北京现代还在沉迷降价，自此以后的名誉一落千丈。

2012年末，据小道消息得知，2022年开始北京现代将退出中国市场，后续在不断拉扯中，3月份，北汽与现代对北现进行了高达9.32亿美元的共同增资。

但这些钱，貌似不够在坚持几年了...

追溯到2020-2021，北京现代两年时间就已亏损上百亿。今年第三季度现代集团最新财报显示，北京现代继续亏损，额度达到7.5亿人民币。照这个速度下去，9.32亿美元恐怕也撑不了多久。

比较戏曲的一幕，还是在今年11月5日的一场北京现代20周年的活动上，不敢相信的是20周年庆，韩方没有出席任何一个人。其实，早在2017年北京现代销量5年跌开始，韩方就对中方十分不满。不过，到底是甩锅还是真理，销量从巅峰时期的110万到2021年的36万辆，确实是有些夸张。

不过，这一则小插曲，也仅次于是小插曲，北汽与现代之间的事情太过微妙，今天主要讲解的还是韩系车对中国市场的“区别对待”，后续会继续跟进20周年庆的逸闻趣事！