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当你成功跻身富人阶层，准备斥资百万元入手一台豪华汽车的时候，是否真的认真思考过，自己想要的究竟是产品还是品牌？或者说你只愿意相信，优质的品牌才能带来优质的产品？我想，第二个问题同样是BJ90面对的问题，作为国内首款售价突破百万元的量产SUV，BJ90以99.8-128.8万元的高价面世，却以惨淡的销量沦为路人甲，本年度前9个月累计销售了486辆。

如果实力允许的话，其实我也很想成为这486名车主的其中一员，毕竟在BJ90的车壳里面，藏着奔驰GLS的硬核实力，即便是老款的GLS，也不会影响它是一台好车的本质。但问题在于，换上了奔驰GLS的硬件和技术之后，北京汽车对自身品牌影响力的判断出现了偏差。

我们先看看定价99.8万元的BJ90 3.0T 政荣版，它的对应车型就是2019款奔驰GLS 400 动感型臻藏版，售价104.98万元。两款车搭载了完全一样的动力总成，代号为276821的3.0T发动机最大马力333匹，峰值扭矩为480牛米，以及完全一样的9速手自一体变速箱，唯一的区别就是BJ90更大更重，所以百公里加速比GLS慢了0.8秒。

在底盘方面，两款车也是一模一样的前后双叉臂独立悬挂、全时四驱系统和多片离合器中央差速锁。两款车比较显著的区别，就在于5.18万元的价格差基础上，奔驰GLS的配置要比BJ90更加丰富，比如多了车联网、LED远近光、自适应远近光、加热/制冷杯架、无钥匙进入/启动、并线辅助、360度全景等，通过价格和配置差异，我们很容易就能得出一个结论——这两款车的性价比基本一致。

相同的结论，也可以套用在BJ90 4.0T尊驾版和奔驰GLS 500上。我们由此也可以这么认为，北京BJ80在产品的基础上，又完全套用了奔驰的品牌价值，因为我们很清楚一点，国内的百万级豪车的品牌溢价很高，北京汽车作为纯粹的自主车企，在综合成本投入方面还要比进口的奔驰GLS更低，包括更低的零配件关税、生产、运输、仓储以及人员工资等等。

所以BJ90的定价策略就显得很不合理，但这个账真的不能再较真细算了，因为深入下去很容易得出又一个结论，BJ90的整车利润率超过了奔驰GLS。当然现实不会如此，我和当地的经销商沟通了一下，首先这款车的生产和批发量很低，其次店内的库存车优惠后的裸车价格为60万元，还能送点保养等诸如此类的优惠套餐。

但，依旧无人问津！如此硬核的产品、如此巨幅的优惠，按照汽车行业的平均利润率，39.8万元的现金优惠已经将BJ90所有的利润扔得干干净净，经销商和车企甚至还要承担一些损失，为什么销量还是上不去呢？

这说明消费者在选择产品的时候，首先考虑的还是选择品牌，甚至于很多已经或者准备购买奔驰GLS的人，都没有听说过BJ90这款车，更不会在买GLS之前跑到北京汽车4S店：请问，你家有没有对标GLS的车型呢？

其中折射出的，是自主车企弱势的现实——即便来一次纯粹硬核的换壳，也不会对现状有丝毫改变。所以唯一的出路，终究要落在自身的努力上，就像BJ40成为国内越野爱好者的普遍选择一样，只有依靠自身的探索和研发，打造出能代表品牌的好产品，再通过品牌反哺产品向上，形成真正持续上进的良性循环，才是自主车企实现前面超越的正确方式。