4月7日，总投资20亿元的年产2GWh动力新能源船舶用锂离子电池PACK项目正式签约落户安徽芜湖三山经济开发区，项目由安徽益佳通投资建设，计划分两期实施。

其中一期项目计划投资5亿元，项目建设周期约15个月，2023年底完成1GWh产线的设备安装、调试和生产，2024年6月完成1GWh产线的设备安装、调试和生产，全部建成达产后预计可实现年销售收入20亿元。

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二期项目计划投资15亿元，建设新能源船舶电池电芯、模组、PACK集成一体化生产制造项目，预计在一期项目达产后2年内实施。

资料显示，益佳通是一家全球新能源应用提供并解决供应商，前身为深圳市益佳通科技股份有限公司，成立于2006年，后搬至地处长江三角洲中心区安徽东南部宣城。

公司聚焦工业车辆锂离子电池、新能源船舶锂离子电池、锂离子电芯、重卡储能赛道，在电池领域内共申报了130多项国家专利。也是华东第一家获得船级社CCS全系统认证的企业。

此前，益佳通锂离子电池单体、模组/电池包、电池管理系统（BMS）均获CCS型式认可证书，也是华东第一家获得船级社CCS全系统认证的企业。

目前，益佳通大大小小船舶累计配套配套达1000余艘。公司表示，单从配套数据量上来看，益佳通电动船舶配套数位居全国首位。

产品端，船舶用电池对其安全性能、倍率性能、长寿命、电池包防护等级等提出了更高的要求。截至2021年10月，获得CCS认证的船用锂电池单体企业有30家，大部分的电池企业认证的电池产品都是方形LFP电池。

益佳通目前已开发出280Ah磷酸铁锂大电芯，以独特的短刀设计，全极耳设计，与同行形成了差异化竞争。

在产能建设方面，益佳通除了在安徽总部构建2GWh电芯产能外，还在江苏盐城建立了江苏益佳通产业园区。

据了解，益佳通江苏基地于今年4月正式开工，预计明年3月释放一期6GWh产能，其中包含4GWh的280Ah产品规划；到2025年可实现12GWh的产能规模，该基地产品将用于工业车辆、新能源船舶、电动重卡、大型储能等细分领域市场。

据业内统计，目前我国内河船舶约有11万艘，相较之下电动船舶的数量占比极低，未来发展空间巨大。

在原有船舶电动化改造以及新造电动船舶的带动下，中国电动船舶的市场规模在2026年将达到367.5亿元，进而带动锂离子电池的需求量在2026年将达到11.2GWh。

此外，未来岸电建设中增加储能一体化设施也将极大地带动锂电池的需求，届时船舶电动化领域对锂电池的需求将极大地超预期。

目前，电动船舶发展仍处于初期阶段，电池成本依然巨大、充电设施不尽完善，阻碍了其大规模商业化推广。业内的一致共识是，以换电模式，引入“电池银行”概念，采用租赁的形式，是解决初期成本过高的一种办法。