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央广网南通9月8日消息（见习记者庄滨滨）9月7日，海太长江隧道开工动员会在江苏南通举行。海太长江隧道是世界最长的公路水下盾构隧道，建设工期6年，计划2028年上半年建成通车。

海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划》中明确的“十四五”重点推进的过江通道项目，是目前国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。该过江通道连接苏州太仓市、常熟市和南通市海门区，路线全长约39公里，是“十四五”期间重点建设的公铁复合过江通道。

海太长江隧道示意图（央广网发 江苏省交通运输厅供图）

海太长江隧道（公路部分）起自沪陕高速公路叠石桥互通东约2.7公里与沪陕高速交叉处，止于沪武高速公路董浜枢纽互通东约5.5公里处，全长39.07公里。其中过江隧道长11.185公里（含敞口段），北接线长15.724公里，南接线长12.161公里。项目采用双向六车道高速公路标准建设，其中海门南互通立交至碧溪互通立交段（含过江段隧道）设计速度100公里/小时，隧道净宽2×14米，其余路段设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。

海太长江隧道线位图（央广网发 江苏省交通运输厅供图）

海太长江隧道具有“长、大、高、深、险”的特点。长：盾构隧道超长，隧道全长11185米，盾构段9315米。大：隧道直径超大，盾构外径16.0米，开挖断面超过16.5米。高：超高水压，最大水压达到0.75MPa。深：深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38米。险：复杂地层条件下，长距离、大直径、高水压掘进施工风险控制要求高。

针对项目特点和难点，江苏省交通工程建设局先期围绕隧道结构、安全、施工、绿色、智能等方面，开展了“超大直径盾构隧道结构、防水与防火一体化研究”“超长、超大盾构隧道防灾减灾技术研究”“高水压超大直径盾构隧道施工与装备技术研究”“超长、超大盾构隧道绿色设计与施工技术研究”“超大直径智能化、建管养一体化技术研究”等五大专题研究，研发提出了全预制盾构隧道内部结构、盾构管片DDCI新型连接构造、防火与结构一体化烟道板、烟道板防掉落新型牛腿结构、超长隧道区段式排烟新工艺、超长隧道救援车专用通道、路面冷拌高韧树脂铺装层、隧道大容量自洽多能源协同供给系统等多项新工艺和创新成果，努力将项目打造成“交通强国江苏样板标志性工程、中国盾构隧道装配式建造示范工程、中国水下盾构隧道建设技术里程碑工程、国际领先智慧绿色零碳隧道经典工程”。