日前，“天眼问政”栏目收到网友反映：乘坐贵阳地铁1号线从贵阳北站至南垭路站以及贵阳地铁2号线贵钢站至森林公园站时，在地铁车厢内有明显的摇晃感。

8月9日下午，记者分别乘坐贵阳地铁1号线及2号线进行走访。

记者乘贵阳地铁体验车厢是否有摇晃感

(资料图片仅供参考)

在乘坐地铁1号线（南垭路往贵阳北站方向）过程中，记者未感觉到车厢内有摇晃感，但因该路段有弯度，地铁运行时有一定的倾斜感。

当记者乘坐地铁1号线（贵阳北站往南垭路方向）时，行经雅关站附近时，确实能感觉到车厢有摇晃，但摇晃感并不明显。

另外，在乘坐地铁2号线贵钢站往返森林公园站的过程中，记者也并未感觉到车厢出现明显晃动，只有当地铁加速或停靠站点时，会产生前后摇晃感。

网友反映的地铁车厢晃动究竟是怎么一回事呢？记者联系了贵阳市城市轨道交通运营有限公司，得到回复解释称：这是“蛇行运动”的正常现象。

据贵阳地铁介绍，乘客乘坐地铁时，如果闭上眼睛仔细感受，会感觉到车身一直在小幅度左右摇摆。其实这是一种正常的现象，专业术语称为“蛇行运动”。

地铁列车和火车一样，没有方向盘，车轮也不能像汽车一样可以左右转动，两个车轮相对于车轴是固定的，列车车轮内侧突出的部分称为轮缘，外侧和钢轨接触的部分称为踏面，轮缘卡在钢轨上可以防止脱轨，同时引导轮对顺利通过曲线，这也就是地铁列车进行转弯的原理。

车轮构造图（贵阳地铁供图）

另外，列车轮对在钢轨上也并不是走直线，而是像蛇一样曲折蜿蜒地前进，列车正常行驶的时候，轮对一边向前运动，一边横向摆动，产生“蛇行运动”。

对于列车出现的“蛇行运动”，地铁列车也有减缓摇晃的办法。

通过在列车的转向架上安装抗侧滚扭杆装置、横向油压减振器及垂向减振器，吸收轮轨相对运动时产生的“蛇形”能量，从而产生相应的弹簧力，来抵抗车体的侧滚和倾斜，有效降低振动和冲击。

另外，优化轮轨关系来减缓摇晃。贵阳市城市轨道交通运营有限公司正在对1号线钢轨开展计划性的钢轨打磨工作，并对重点区间开展钢轨廓形设计。目前正在采集相关设备数据，8月底完成数据分析后实施钢轨廓形打磨，全力保障乘客安全出行，更好地为乘客提供舒适的乘车体验。

同时，地铁运营有限公司维保部门会定期对列车所有关键部件进行检查、对列车轮对进行整车恢复性镟轮，并根据《城市轨道交通设施设备运营维护管理办法》设备指数限值要求，对轨道设备几何尺寸及钢轨状态进行检查。目前，检查结果均符合修程经常保养规定限值，地铁列车安全稳定运行。

贵阳地铁解释称，“蛇行运动”不存在安全运营风险，各位市民乘客可放心乘坐。

贵州日报天眼新闻记者

周旺泽冷赛楠

编辑 赵飞羽

二审 韦一茜

三审 刘丹