交通是重大的民生工程，也是检验一座城市治理能力和治理水平的“试金石”。
“贵阳目前使用的是哪种红绿灯?不同的圆形灯和箭头灯有何区别?”
“为什么有的路段红灯等待时长达100秒，绿灯只有10多秒？红绿灯配时如何设计的？”
(相关资料图)
“目前贵阳市有哪些信号配时优化方式？如何提升路口的通行效率？”
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连日来，【天眼问政】栏目后台收到不少市民留言，涉及红绿灯设置不合理、红绿灯等待时长过长等问题。为此，记者近日专访了贵阳市公安交通管理局，为大家做相关解读。
贵阳北京路上的信号灯
贵阳最常见的信号灯组合：
圆盘灯+箭头灯+倒计时牌
目前，贵阳市常用的信号灯种类有：路口信号灯、人行横道信号灯、公交优先信号灯、匝道控制信号灯、潮汐车道信号灯、隧道控制灯等。
最常见的信号灯组合形式是：圆盘灯+箭头灯+倒计时牌，这样的设置方式，让市民容易接受且理解更加直观。
据贵阳市公安交通管理局介绍，根据国标描述，圆形信号灯即机动车信号灯，也叫圆盘灯、满屏灯，它在路口的通行原则中代表着“许可”，比如一个路口没有单独设置左转、右转箭头灯，只有一个圆盘灯；当圆盘灯是绿灯时（没有其他禁行规则时），车辆可以左转、直行、右转，但车辆要遵循右转让左转、转弯让直行等规则。
圆盘灯的右转车辆不受控，红灯时右转在保证安全的情况下允许通行。
而箭头灯则在通行规则中代表路权最高优先级，只要一个方向上有绿色箭头灯亮起，其他与之会出现车流交织的相位（方向）的信号灯就肯定会出现红灯，为的是保障通行的绝对安全，按照国标《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》的要求，当路口左转箭头信号灯亮绿灯时，左转车辆就拥有了最高级别的通行路权。
圆盘灯+箭头灯+倒计时牌是贵阳最常见的信号灯组合
为什么红灯长、绿灯短？
车辆通行需求不同，决定分配时间的不同
针对市民反映：“为什么有的路段红灯等待时长达100 秒，绿灯却只有10多秒?关于红绿灯的配时设置标准是什么?”
贵阳市公安交通管理局解释，国标中规定，当路口达到饱和状态时，红绿灯运行周期不宜超过180秒；最小绿灯时间在主干道不宜少于15秒，次干道或采用感应式信号控制方式的不宜少于8秒，行人过街不宜少于1-1.2m/s；机动车最大红灯时间非饱和交通状态下不宜大于120s，饱和交通状态下不宜大于150s，行人与非机动车的最大红灯时间不宜大于90s。贵阳市路口的红绿灯配时设置均是严格按照标准去执行的。
对于贵阳市的红绿灯配时设计，首先要立足于整体，从整个城区道路的控制策略出发综合考虑，再是结合单个路口的具体实际情况，由于各个方向的车辆通行需求不同，决定了每个方向分配的时间不同。
贵阳未来方舟的人行横道信号灯
例如：一个十字路口有东南西北四个方向，理想的情况下平均分配30s的绿灯，那么单个方向的红灯等待时间会达到90s；结合现实情况考虑，会根据路口的道路等级、实际流量、上下游路口的交通状况综合考虑，从而更加合理的分配信号灯各向的时长。
所以单个路口的红绿灯时间需要从它的地理位置或者是相邻路段供需关系去考虑它的时间配置，路口的优化不单只考虑一个路口某一个方向。
针对此类红绿灯方向配时分配问题，贵阳市公安交通管理局后期会引入AI，在发现路口车流与配时不匹配、不均衡的情况下，自动进行配时调整，由“车看灯”转变为“灯看车”。
设置“绿波带”，提高通行效率
自2021年10月起，贵阳市大力推进城市治堵工作，成立工作专班，治理改善贵阳城市交通拥堵问题。全市公安、交管、交通、规划等部门齐抓共管，借助大数据“互联网+交通”监测手段，强化路面交通管理、交通组织设计、净化秩序、加强宣传，推动采取工程改造、优化公交设置、打通道路“微循环”等协同共治措施，综合施策、标本兼治。
今年，贵阳市公安交通管理局通过购买服务方式引进了百度、海信两家信号调优团队，由专业的团队对贵阳市的信号灯问题进行优化调整，通过外脑的加持，解决部分交通拥堵问题，避免人车矛盾或者车与车冲突的问题，精细化划分路口时段，使信号配时方案与车流量尽量贴合，减少车辆因为路口溢出导致的不必要延误。
遵循高峰时段保平衡，平峰时段不失衡，夜间时段保安全的思路，增加城区道路绿波协调路段，设置高峰时段区域性管控策略，提升市民驾驶感受。在优化路口信号灯配时方案的同时，提升路口的通行效率，保障交通参与者的出行安全。
有哪些信号配时的优化方式？
1、单点路口控制。贵阳市公安交通管理局会对待优化路口近一周的流量数据进行分析研判，掌握本周各时段的路口流量曲线图，根据上升阶段、回落阶段、稳定阶段，科学地划分路口的时段，将一个路口全天的时段大致划分为早高峰、早平峰、午平峰、晚高峰、晚平峰、夜间6个类别，根据每个时段交通流的具体情况，科学设置相应的信号配时方案。
对信号灯模式的划分大致有两种，即工作日模式和周末模式，现根据贵阳市周一早高峰、周五晚高峰交通压力最明显的两个时间节点进行精细化管理，将工作日模式又细分为周一早、周二~周四、周五晚三种模式，便于对信号配时的精准调控。
人民大道北段协调路口点位分布图
2、路段协调控制。平峰时段为提高贵阳市南北向、东西向道路的通达性，在具备条件的道路上设置绿波协调控制，当车辆以一定车速通过沿线路口时，遇到的每一个信号灯都是绿灯，在提高通行效率的同时，也提升了市民的驾车感受。
目前，数博大道长岭路（枫林路-都匀路双向）、人民大道（永乐路-中山西路双向）、中华路（北京路-大十字双向）均设置有平峰时段的绿波协调控制，接下来将在有条件实施绿波协调的路段持续推广，并尝试在高峰时段，实现相邻路口的联动控制，解决路口之间容易溢流的问题。
通过对路段实施“绿波”控制，可以提高道路通行能力
记者了解到，人民大道北段（永乐-飞山街段）设计车速为35-40km/h。只要在平峰期以这个车速行驶其中，一路绿灯不是梦。
记者观察发现，人民大道北段（永乐-飞山街段）绿波协调改善效果显著：
北往南可不停车通过，行程时间为2分14秒，平均车速33.2km/h；南往北可不停车通过，行程时间为2分24秒，平均车速30.8km/h；综合来看，南往北提升更加明显，对延安中路/人民大道南进口排队长度也有所缓解。
改善效果评估参数对比
3、区域控制。目前贵阳市的城市结构由“双核多组团”向“三核多组团”转变，结合贵阳市的整体交通运行特征和组团之间的相互吸引，考虑到核心区对周边区域的交通吸引，为缓解高峰时段核心区的交通压力，对进入核心区域的车辆采取分段截流管控措施，适当控制进入核心区域车辆的数量，使车流尽量均衡分布在路网上。
贵阳市公安交通管理局表示，接下来还将不断探索信号灯新型放行方式，为提升贵阳市信号灯精细化管理继续努力。
贵州日报天眼新闻记者 高琴
编辑 赵飞羽
二审 韦一茜
三审 田旻佳
系列报道：
【天眼问政】专访贵阳市公安交通管理局：如何优化交通信号灯配时？下一步将这样做……
