交通是重大的民生工程,也是检验一座城市治理能力和治理水平的“试金石”。


(相关资料图)

“为什么有的路口绿灯放行时没有几个车,但放行时间却很长?”

“针对贵阳市道路拥堵治理工作,在重要路段、重要‘堵点’如何优化交通信号灯配时?”

“市民有关红绿灯的投诉建议,如何处理?有什么相应措施?”

连日来,【天眼问政】栏目后台收到不少市民留言,涉及红绿灯设置不合理、红绿灯等待时长过长等问题。为此,记者近日专访了贵阳市公安交通管理局,为大家做相关解读。

贵阳北京路上的信号灯

路口各向放行时长受车流量和行人过街时间制约

“行人过街放行时长往往是跟随路口机动车的放行时间而定的,为了满足行人过街的需要,有的方向平峰、夜间时段没几个车,也要多放上几十秒。”

针对市民提出的质疑“为什么有的路口绿灯放行时没有几个车,但放行时间却很长?”贵阳市公安交通管理局解析到,根据信号配时优化原则,必须满足行人过街时长,即路口各向的放行时长不仅仅由车流量来决定,同时也受行人过街时间制约。

另外,对于贵阳市的红绿灯配时设计,首先要立足于整体,从整个城区道路的控制策略出发综合考虑,再是结合单个路口的具体实际情况,由于各个方向的车辆通行需求不同,决定了每个方向分配的时间不同,会根据相交路口的道路等级、实际流量、上下游路口的交通状况综合考虑,对公交线路较多,交通流量较大的方向增加分配比重,交通流量较低、拥堵状况较轻的道路减少分配比重,从而更加合理地分配信号灯各向的时长。

所以,单个路口的红绿灯时间,需要从它的地理位置或者是相邻路段供需关系去考虑它的时间配置。

贵阳未来方舟的信号灯

你知道“单周双次”“迟起早断”新型放行方式吗?

目前,贵阳市的信号灯大多采用单口轮放配合添加小相位的方式(比如先放行东进口的直行左转、再放行东西直行对放,最后放行西进口的直行左转),这样的放行方式对于左转较少,直行车辆较多的路口非常适用。

同时,也在借鉴其他城市放行效率较高的方式,譬如成都大部分路口都采用直行对放、左转对放的方式,能够充分提升路口潜力,贵阳市公安交通管理局也在对适用的路口进行测试。

根据每个路口交通流不同的特征,积极寻找最适合路口的放行方式,目前贵阳很多路口高峰时段采用了“单周双次”“迟启早断”等新型放行方式。

路口区位图

单周双次,即一个周期内,将某个方向的放行时长拆分为两次分开放行,这种放行方式可以解决因车辆放行时间过长离散严重的问题,对于高峰时段流量较大的进口有明显帮助,单周双次在金融城路口、会展路口、美的路口都有使用。

迟启早断,是针对面积较大的路口,车辆通过停止线到进入另一条道路之间需要一定的时间,在信号灯的切换上,行人过街绿灯放行时,行人比车辆晚启动6秒,行人比机动车早断6秒,对于解决人车冲突的问题效果非常显著,在美的路口有实际应用。

中心城区+外围城区+远郊城区

不同区域制定不同的信号控制策略

那么,针对贵阳市道路拥堵治理工作,重要路段、重要“堵点”如何优化交通信号灯配时?

贵阳市公安交通管理局解析:首先会对重点路段、“堵点”的现状问题进行充分调研,并通过对流量、排队长度、OD数据、分合流点车辆溯源数据,利用互联网拥堵延误等数据进行拥堵研判分析,进而从红绿灯配时的时间、交通组织优化空间上去挖掘道路、路口的潜在时空优化潜力。

结合贵阳市的整体交通运行特征,划分为中心主城区、外围城区、远郊城区三部分,针对不同的区域制定不同的信号控制策略:

中心城区:整体执行“外疏内控”的策略,以单个路口精细化配时、上下游协调控制和区域控制为主,高峰时段对交通瓶颈口采用大小周期、少量多次、迟起早断等多种新型控制策略对信号配时方案进行优化。

从信号配时的相位、相序、时段方面挖掘路口时间空间上的通行潜力,使信号配时方案与路口实际交通流量更加贴合,从而提高路口通行效率。平峰时段在东西向、南北向的主通道上设置绿波协调方案,提高东西、南北路网的通达性,提升市民驾驶幸福感。

夜间时段设置“安宁绿波”,在保障夜间行人过街安全的前提下,降低各路段的行车速度,在保障交通安全的同时,减少事故发生。

外围城区:高峰时段进城关键节点,采用分级控制的蓄流方式,放行时间综合考虑上下游的承载能力,避免城区内车流过饱和溢出造成交通堵塞。

远郊城区:在保证安全的前提下,尽量减少车辆的启停损耗,结合路段协调的方式,改善市民驾车感受。

阳关大道-同城大道路口位置图

例如,堵点之一的阳关大道与同城大道交叉口,位于观山湖区的通勤干道同城大道上,临近麒龙商务港、高新区等人流聚集性区域,通勤压力较大,东西方向潮汐现象比较明显。早高峰阳关大道(同城南路至湖滨路段)东向西交通流量较大,且阳关大道-湖滨路口东进口左转道路通行效率低,导致该路段溢出现象频发,路口交通拥堵严重。

为了缓解该路口拥堵,贵阳市交管局经过前期的大量勘察调研、分析论证后采取了交通组织整改、信号配时优化、加强秩序管理三效合一的缓堵措施,时空资源得以充分利用,道路通行效率得到提升。

1、信号配时优化:

采用路口联动,整体协调:早高峰阳关大道-同城南路交叉口和宏运大道-同城南路交叉口进行联动,南往北方向进行适当控制;阳关大道-同城南路交叉口和湖滨路-阳关大道交叉口进行联动,加快东向西交通流疏导。

2、交通组织调整:

实行单向通行:7:00-9:00湖滨路(阳关大道至毕节路段)调整为限时单行,禁止车辆南往北通行,其余时段保持双向通行不变。

3、加强秩序管理:

加大警力投入,拥堵路口安排执勤民警,加大交通管控力度,对单行限制结束后无信号灯控的毕节路-湖滨路口进行交通疏导,维护路口交通秩序,保障道路通行安全。

缓堵措施实施后,西出口排队由原来的425m缩短至308m,排队不再溢出。实行单行后,湖滨路通行能力提升,通行效率提高,东进口高峰小时交通流量由原来的2292辆提升到3075辆,效率提升34.2 %,直行效率提升28.3%,左转效率提升42.4%。

同城大道和阳关大道早高峰东进口左转、南进口左转直行二次排队消失,路口通行流量由原来的4968辆提升至5874,以及晚高西进口左转二次排队消失。路口总通行流量由原来的3903提升至5016。路口前后拥堵指数对比明显降低,早高峰由原来的4下降到2,晚高峰拥堵指数由2下降至1.5。

贵阳市公安交通管理局表示,当收到市民投诉建议后,第一时间将前往现场核实,针对市民反映的情况,结合对信号灯的整体管控策略,上下游路口的供需关系,路段的车流容纳程度以及主次干道、支路巷道的道路极差条件综合考虑。

“经过研判后,确实有优化空间的,我们将及时对路口信号配时方案进行优化调整,若不能按照市民要求进行调整的,民警会耐心向市民做好解释工作,并持续跟进市民反映路口的交通状况,尽量解决市民提出的实际需求。”

贵州日报天眼新闻记者 高琴

编辑 赵飞羽

二审 韦一茜

三审 田旻佳

系列报道:

【天眼问政】专访贵阳市公安交通管理局:红绿灯设置不合理?设置标准有依据

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