在美国赛车运动的历史上，理查德·佩蒂这个名字在历史伟人名单中名列前茅。多项NASCAR纪录保持者与克莱斯勒公司密切相关，同样具有传奇色彩的国王驾驶其出色的机器取得胜利。他对Mopar性能部门的影响最终促成了一款出色的汽车——Superbird的诞生。

作为普利茅斯的长期忠实拥护者，Petty要求在1969赛季期间使用时尚且具有头外观的DodgeChargerDaytona参加比赛。然而，克莱斯勒的官僚们想从佩蒂-普利茅斯协会中捞一笔，拒绝了他的请求。

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但赛车手称莫帕尔虚张声势，转投福特。克莱斯勒的白领意识到他们开枪打中了自己的腿并提出报复佩蒂。由于带翅膀的道奇过于精致，该公司做出了妥协：在普利茅斯的徽章下制作一辆ChargerDaytona看起来很像。

它奏效了：佩蒂打着莫帕尔的旗号回来了;剩下的就是历史了。达成交易的汽车是RoadRunnerSuperbird。克莱斯勒甚至从迪斯尼购买了使用这个著名卡通人物的权利。

该模型与道奇代托纳的前身一样，仅在1970年制造了一年。除此之外，还批准了有限的生产运行以满足NASCAR认证要求。赛车运动管理机构要求制造500个单元才能使汽车具有比赛价值。

普利茅斯组装了近2,000辆汽车，以符合新引入的NASCAR要求，即经销商与汽车的比例为2:1。因此，1,935辆后翼RoadRunners被组装在一起。这是最常流传的数字，尽管一些来源表明不同的生产价值。

提供三种发动机选择，都是标志性的Mopar大型发动机：440CID(7.2升SuperCommando)和426HEMI。最受欢迎的选择是更大的排量，再次细分为入门级四桶或高性能六件装。

出于某种奇怪的原因，普利茅斯认为将“比赛性能”和“自动变速器”放在同一个Superbird拼盘上是合理的。这些RoadRunners中的大多数都配备了懒惰驾驶者TorqueFlite三速自动换档变速箱。

六只装的超级鸟中有四百八只是树上三只，其中一只有一些历史。来自肯塔基州里士满的克劳奇汽车公司收到了这辆车，经销商总裁决定把它放在胸前。

如此亲密，以至于他16岁的儿子将赛道颠簸的汽车托付给了他。与大多数齿轮箱不同——尤其是青少年——这名年轻人控制着他的右脚并非常小心地照顾着他的普利茅斯。他以沉着的行为驾驶它，并以所有可以想象的方式宠爱它。

多年过去了，这辆车退役了。对这一时期的情况知之甚少，只知道这辆车从未遭受过任何因素或所有权不当的影响。它保留了其所有原始功能，并一直沿用至今。

在80年代后期，原来的所有者——现在是一个更加负责任的齿轮箱——重新启用了Superbird;这一次，二人去了车展、聚会和选美比赛。RoadRunner的姿态和风度一定给人留下了深刻的印象，因为它因其状况、地位和其他优点而获奖。

随后第二次退役，直到2007年。在当年的棕榈滩拍卖会上，这辆车以324,500美元的价格易手。当时，里程表记录了21,911英里(35,255公里)。又快进了16年，TorRedSuperbird再次成为公开发售的对象。

在这段延长的时间里，时钟增加了124英里(200公里)，表明体贴的车主深知这台机器所代表的意义。它本身就是一个时间胶囊，保留了原厂安装的发动机、变速箱、后端、油箱、化油器三元组、进气歧管–很多。

广播单上的NASCAR生产代码-在画廊中查看-证明其真实性(以及随销售提供的其他文件)。预期价格在380,000美元区域。

1970年的PlymouthRoadRunnerSuperbird与之前的车型年份DodgeChargerDaytona几乎相同，但它有一个更明显的后掠式“毛巾架”扰流板。为什么Mopar工程师改变了风洞确定的尾翼角度仍然是一个谜。但空气动力学元素为活塞迷们提供了一个坚实的视觉提示，让他们了解汽车的正确身份(从远处看)。

这只特别的鸟拥有匹配数字390-hp/490-lb-ft(395PS/664Nm)440立方体三双缸V8发动机。重型A727自动变速器和带有8.75英寸3.55:1差速器的A36性能车桥套件仍然存在。该套件还包括动力转向、动力制动和更好的冷却系统。打折是5月12日至20日在印第安纳波利斯印第安纳州展览会场举行的3,000辆Indy2023拍卖会的一部分。