过去几年，新能源造车势力中，地产企业，是不容忽视的一个群体。

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原因在于，中国地产业的黄金时代已经过去，地产企业需要为公司找到新的增长曲线，而汽车产业，已经成为了仅次于地产的第二支柱性产业。

从恒大到华夏幸福，再到珠江集团、宝能集团、万达集团等，这些昔日的地产豪强，都加入了造车大军。

他们的造车姿态，甚至是所有造车玩家中最激进的。比如恒大，2019年，许家印在恒大汽车战略峰会上称，恒大造车要开辟一条和全世界车企不一样的造车路，总结来说，就是买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，把能买的核心技术、能买的企业都买了，买不过来就寻求合作。

不过，纵观投入汽车产业的地产商，大多都以失败告终。

华夏幸福早已撤出此前所投的哪吒汽车；宝能集团的造车业务部目前已发不出工资；珠江集团投资的合创汽车甚至给员工下发了销售指标，不达标还要罚款……

它们为什么会失败？

一方面，与地产行业不同，汽车产业上万个零部件要求企业有着很强的供应链管理能力，同时还要以更贴近消费者的视角去设计产品和营销推广方案，这对地产企业是一重挑战；

另一方面，许多地产商进入汽车行业的动机并不纯，最终目标是希望以较低的价格拿到地皮。

那它们还有机会翻身吗？

答案很可能是否定的。时移世易，当下中国的新能源汽车市场与前几年地产商刚切入时截然不同，各大车企都卷出了天际。不专心造车的地产商，随着近些年来主业下行，现金流变得愈发紧张，动辄百亿的投入已然不是当下大多数地产商所能承受得起的。

黄粱一梦，汽车产业已不再是地产大佬们能觊觎的了。

梦醒时分

根据最新消息，日前加盟万达汽车仅一年的李宏鹏已离职，正式加盟高合汽车，担任董事长营销业务专务。随后，高合汽车相关负责人也确认了这一消息。

李宏鹏在2021年12月底入职万达汽车科技服务公司，任总经理一职，负责多元化业务，他的加盟，被外界认为是万达切入汽车领域的重要标志。

在这之前，李鸿鹏有着丰富的汽车业从业经验，他曾为奔驰组建全国分销网络，帮助中国成为奔驰在全球最大的单一市场。在福特期间，他促成长安福特、江铃福特、福特进口销售、服务等渠道整合，功绩累累。

如今加盟万达仅一年有余便离开，很可能与万达的汽车业务进展不顺有关。

与亲自下场造车不同，万达选择了卖车这种“淘金卖水”的商业模式，或许也和万达刚从资金链风波走出，转向轻资产的运营策略有关。

2021年底，万达集团和中国一汽正式签订战略合作协议，双方将从服务生态、能源生态、会员生态这三大维度相互赋能，创新共建“红旗用户体验生态”。

当时，王健林甚至当场宣布亲自带头，万达副总裁以上高管全换红旗汽车，诚意满满。至此，曾经那辆车牌号为辽B88888，跟随王健林多年的奔驰S600 SEL正式“退休”。

万达集团还曾透露，2022年内，60家万达红旗体验店将在全国各城市陆续开业。不过，从去年下半年起，并无红旗店新进驻万达广场的公开消息。

目前，李宏鹏的离职再次让万达汽车的前途显得扑朔迷离。4月25日，万达汽车发生了工商变更，其股东、发起人由原来的大连万达集团股份有限公司和泰庆（北京）科技有限公司变更为山东泰岳实业集团有限公司和泰庆（北京）科技有限公司，被业内人士认为此举或意味着万达将不再涉猎汽车业务。

当然，由于万达走的是轻资产模式，即便失败也没有太多损失。相比之下，那批选择亲自下场造车的地产商，造车失败的代价无疑更高。

恒大造车算是其中的典型。

4月24日晚，恒大汽车与中国恒大官方宣布，前者将旗下估值超过600亿元的47个养生谷项目卖给中国恒大旗下附属公司，交易价格是2块钱。

为何几百亿的项目要以2块钱的价格贱卖？

根据交易公告，截至2022年末，这些发展项目仍拥有资产总值717.15亿元，但也存在247.89亿元负债净额。也就是说，以2元的价格交易可以让恒大汽车摆脱200多亿元的负债，为日后再次吸引融资做准备。

公告中还披露因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5，并表示预计将于2023年5月恢复生产。

其实，关于资金紧张恒大汽车官方也早有提示，在此前3月22日的公告中明确写出在无法获得新增流动性的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。

为了造车，恒大前前后后已经花掉近500亿元，而根据官方的公告，恒驰5上市8个月以来，仅仅卖出了900多台车，创出了中国造车界“花最多钱，卖最少车”的记录。

在恒大涉猎造车之初，许家印曾放豪言，称到2025年实现年产销超100万辆，2035年年产销超500万辆，恒大将成为世界上规模最大的新能源集团。

时过境迁，再来看这句话，似乎有些讽刺的意味。

当然，讽刺的不止这些。

在2020年恒驰1发布时，视频中汽车的马牌轮胎竟然装反了；在2021年上海车展展出结束后，恒大的展车竟然被工作人员徒手抬走了……

同样身为地产商的宝能，也在造车上折戟。

2017年3月，宝能集团以10亿注册成立宝能汽车。在此后的几年中，宝能相继在杭州市、昆明市、广州市、陕西西咸新区、深圳市、贵阳市、昆山市和富阳市，建设了7个新能源整车及零部件生产基地，总投资额近千亿元。

与此同时，宝能先后将观致汽车、长安PSA收入囊中。宝能集团掌门人姚振华更是表示，自2018年起，每年向观致汽车投资100亿用于新车研发，预计到2022年推出26款新车型。

理想很丰满，现实很骨感。2019年观致汽车全年销量仅22695辆，同比下滑63.4%。目前，观致汽车历史被执行案件为267起，被执行总金额超10亿元。

宝能汽车的新能源业务更是进展不顺。4月份，多名隶属于不同部门的宝能汽车员工表示，2021年下半年至今，宝能汽车累计拖延了约12个月的薪水，21年5月份至今没有交公积金，社保则欠了3个月。宝能旗下新能源品牌BAO也未能按时发布新车，反而加剧了宝能集团内部的财务危机。

涌进汽车赛道，却醉翁之意不在酒？

时间跨回到2020年上半年，受政策刺激新能源汽车蓬勃发展，新势力们刚刚兴起，地产商作为资金实力雄厚的参与方，也一致被认为是新能源汽车市场重量级别的参赛对手。

彼时，许家印的“买买买”策略初显成效，在参观恒大工厂时，许家印甚至放出豪言壮语：“我们建设了世界上最先进的装备、世界上最先进的工艺、世界上最先进的智能制造基地。三到五年内，把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，绝对不是梦……”

许家印的此番话的底气来源于，在花费1600亿元打造的广州汽车工厂中，配置了德国舒勒全自动冲压生产线、杜尔全自动涂装生产线，整个工厂共有多达2500多台智能机器人，能够实现快速的换模、冲压，到精准的电焊、铆接、胶合，再到无死角自动喷涂等流程。

在当时，理想的北京现代工厂，焊装车间拥有机器人数量预计也刚有600台。小鹏汽车的广东肇庆则有210台ABB焊装机器人，老牌车企沃尔沃在其全球统一标准的现代化焊装车间中，ABB机器人也才200台。

有钱的恒大在智能汽车工厂的打造上，不仅超过了新势力，甚至气势还碾压了老牌车企沃尔沃。

但事后回顾，恒大的问题也源于此。

一般来说，车企会根据产品来规划工艺、采购设备，因而建厂也会比产品开发晚半年左右。然而恒大的南沙基地，却在没有确定造什么车型的时候，已然把工厂建好，进而导致恒大产品的研发，会受限于已经建好的工厂。

同时，已建好的生产线，再根据新的产品进行调整依旧是一笔不小的开支，这也可以侧面解释出为何过去很长一段时间，恒大砸了几百亿却造车进展缓慢。

在这背后，恒大也是“醉翁之意不在酒”。

凭借在新能源汽车产业的投资，恒大不仅可以以较低的价格拿地，还能得到配套的宅地。据不完全统计，恒大新能源汽车业务板块下三个主要平台公司通过公开市场招拍挂在广州、上海、天津、南通、扬州、贵阳、南宁、湖南湘阴、岳阳、安徽六安、淮南、陕西西咸新区、乌鲁木齐、郑州和沈阳等地，拿下了超过约1202万平方米各类型土地。

在产品就没规划好时便开始疯狂拿地、建厂、融资，很难让人相信恒大从一开始真的在认真造车。

同样，身为地产商的宝能，也以造车的名义，拿了不少地。

自2017年起，以造车为名，宝能疯狂拿地，先后布局深圳、富阳、昆山、广州、昆明、西安、贵阳七大基地。据不完全统计，宝能造车基地及项目占地近9000余亩，总面积达457.44万平方米，是特斯拉上海超级工厂的数倍。

曾经，以造车为由，地产商拿下了不少土地。而当近些年地产走下坡路，想真正依靠新能源汽车作为第二增长曲线时，弊端便显现出来了。

汽车的船票，地产大佬们很难抢到了

过去几十年，随着中国城镇化的推进，人口向大城市涌入，有限的供给推高了房价，让地产行业迈入了几十年的繁荣周期。

“高负债、高杠杆、高周转”成为了不少地产商的赚钱法则，在赶上了时代的风口后，也使得不少地产大佬对此法则坚信不疑，甚至幻想着这一模式能够复制到其他行业从而获取成功。

对过去成功路径的过度依赖，往往会成为下一阶段创业的桎梏。这一点在地产商造车上体现的淋漓尽致。

与地产行业的拿地、建设、销售、交付不同，新能源汽车的电池、电驱、电控、底盘、基本电器、通信娱乐等系统包含了上万个零部件，要求车企对零部件供应链具备非常严格的管理体系。

这一点正是地产行业出身的高管们所不具备的。

在恒大汽车的管理体系中，副总裁以上的高管，基本都是来自恒大集团各业务线的管理层，极度缺乏汽车产业背景，也就导致了恒大汽车的进展并不顺利。

尤其对于当下中国极度内卷的新能源汽车市场来说，做出一辆车就能有销量的时代，已经一去不复返了。

近几年，大多数新势力开发布会的时候，对标一遍宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE已是家常便饭，甚至有些车企还会将售价二十万的车对标保时捷、四十万的车挑战库里南。就在上个月，余大嘴再次放出豪言“问界M9将是1000万以内最好的SUV”。

在产品卖点的打造上，国内的新势力的确下了很多功夫，可以说目前市场上现有车型的功能已经能够覆盖绝大多数常见、不常见的应用场景。

比如提到车内的舒适性，会想到蔚来的女王副驾驶、问界的零重力座椅；提到车内娱乐性，会想到理想的后排屏幕；提到露营需求，会想到小鹏G9音响外放；提到纯电跑车，会想到埃安刚刚发布的Hyper GT。

但是提到恒大造的恒驰5，大多数人可能会脑中一片空白，恒驰5也确实缺少一个让消费者购买它的理由。

因此，如今想要造出一台畅销车型，不仅需要在供应链方面有着严格的管理以降低成本，还需要考虑到消费者的真实需求，以塑造成卖点，这对于车企的综合管理能力有着极高的要求。

当然，在其背后也少不了资金的支持，正如李斌对于造车所需投入时说的“没400亿可能都干不了”。

如今，随着地产行业大势已去，过去的“高负债、高杠杆、高周转”模式让地产商的现金流处于极度紧张状态，动辄几百亿投入的新能源汽车行业不是地产商的最佳选择了，智能汽车这艘大船上，终究没给地产大佬们留位置。

（图片来源：veer图库）