深高速运营的高速公路之一

深高速研发的数字化运营平台

(资料图片仅供参考)

四川路桥“交通+能源”项目

“现在去机场的高速(公路)都要堵一堵。”5月31日晚间，深圳一名网约车司机向上海证券报记者介绍，他从2022年10月开始开网约车，对比2023年初以来的深圳路况，如今在白天大部分时间都能明显感受到道路的拥堵。

深高速总裁廖湘文感受更为真切。据他介绍，今年以来深圳高速公路车流量逐步恢复，部分路段车流量超过疫情前水平，这也让公司管理层对全年业绩增长充满信心。

高速公路作为传统产业，给外界的第一印象就是“稳”，产业内公司则在稳健经营的同时积极创新求变，立志从量的提升过渡到质的发展，核心抓手便是高端化、智能化、数字化。招商公路、深高速、宁沪高速等公司均在加速打造“智慧高速公路”，目标是更安全、更智慧、更绿色、更经济。与此同时，传统高速公路企业也在大力推进产业链延伸，探索、创新商业模式与应用场景，不断加强产业链的市场化业务探索。

强复苏：车流涌动

“2023年行业迎来良好开局。”招商公路董事长白景涛此前在年度业绩说明会上介绍，得益于春运期间全国交通运输强势复苏，公路出行率先恢复至2019年同期水平。我国经济加快复苏，带动了交通运输需求重回正常增长区间。

随着行业的强势复苏，高速公路上市公司2023年的经营情况也随之成为外界关注焦点。

以招商公路为例，2023年第一季度营收、扣非后净利润，分别同比增长16.30%、24.14%。在业务发展方面，深高速、宁沪高速等公司披露2023年以来的单月营运数据显示，车流量及通行费收入均实现同比增长。

深高速投资的高速公路，主要位于粤港澳大湾区以及湖南省、江苏省省会城市周边。据深高速副总裁黄毕南介绍，2023年第一季度公司在深圳区域的并表路段，收费车流量同比2019年第一季度增长明显，湖南两个并表路段的收费车流量达两位数增长。

来自深高速的数据显示，目前深圳外环高速当前日均混合车流约33万辆，道路交通量处于轻度饱和状态。以深圳外环高速西段沙井北-凤凰(21.4公里)的小客车通行为例，工作日平均通行时间约16分钟(时速约80公里)，路网极度畅顺平均通行时间约14分钟(时速约90公里)。

交通运输是现代社会的血脉，公路运输在其中更是占主导地位。“基于当前形势和得到的数据，基本判断深高速2023年的业务跟过往相比有明显好转。”廖湘文称。

从高速公路发展规划来看，《国家公路网规划》提出，到2035年，国家高速公路网新建2.8万公里，改扩建3万公里;普通国道网规划新建8000公里，升级改造10万公里，行业重点将由新建公路向公路改扩建转移。

展望2023年全年，白景涛认为，叠加近年来汽车保有量稳步提升等利好因素，高速公路车流量有望继续保持复苏态势，行业发展有望进一步加快。

数字化：大势所趋

交通基础设施数字化是大势所趋。在车流量恢复增长态势后，高速公路企业正通过数字化手段，解决发展过程中的交通拥堵等问题。

“深高速非常重视数字化转型。”廖湘文表示，公司2017年制定了《深高速信息化发展规划和实施方案》，近几年又与业内知名企业合作实施数字化转型。

通过深高速研发的数字化运营平台，可以看到其对深圳地区道路交通状况监管、车流量数据进行预判，以及道路巡检、巡查等情况。以深高速外环高速智慧公路试点项目为例，该项目围绕路网监测，以智能化、一体化的设计思路，实现了“路网态势一张网、视频监测一张图、应急智慧一盘棋”的目标。

工作人员在手机端可实现场景监测，了解路网基础设施、沿线机电设备的分布、路面及收费站区运行情况、路面事件空间分布情况。

与此同时，高速公路企业正向上下游产业链拓展，开发智慧交通应用平台和服务系统，培育对外输出数字化产品和服务的专业能力。招商公路董秘孟杰认为，高速公路产业数字化，应以服务行业良性发展、服务企业稳定经营、加强用户服务体验为核心宗旨，进一步提升收费效率、降低特殊情况数量，强化收费的准确性与便捷性。

据了解，招商公路在京津塘高速开放式自由流试验验证项目、研发智能收费机器人推动撤站后市场发展、打造匝道自由流和智慧收费站等方面取得阶段性成果，正在探索智慧收费水平进一步提升。

更安全、更智慧、更绿色、更经济，是交通科技发展的大方向。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，推动构建“车-路-交通管理”一体化智能管理系统。孟杰表示，未来招商公路将重点围绕智慧收费、智慧运营、智慧安全等方面，推进数字化转型，并积极推进高速公路行业高质量发展。

此外，华为、腾讯等科技巨头相继入局智慧高速领域，助力高速公路产业数字化升级。据孟杰介绍，招商公路与科技巨头进行了多次全方位、深层次的业务和技术交流，所属公司在部分项目上也与相关科技领军企业开展了部分合作。

绿色化：交通+能源

绿色化，已成为高速公路企业的发展新路径，并形成了“交通+能源”协同发展的趋势。

在攀大高速公路的攀枝花南服务区、攀大高速管理区、攀枝花南收费站、中坝收费站、太平收费站的建筑屋顶、空地、停车场等位置，四川路桥建设了分布式光伏和储能系统，为高速公路提供生产管理用电，并为下一阶段建设高速公路综合用能服务项目提供电力供应。

不只是四川路桥，宁沪高速的2023年经营重点任务中，也包括了抓住新能源发展机遇、多渠道扩展平价光伏等内容。

2022年，宁沪高速收购江苏云杉清洁能源投资控股有限公司(下称“云杉清能”)100%股权。宁沪高速总经理汪锋称：“公司此举是为了完善交通能源服务链条，注入‘交通+能源’协同发展的优质资产，着力推动高速公路产业绿色发展。”

云杉清能主营光伏、海上风电等清洁能源发电，契合未来绿色能源出行保障的发展方向。而宁沪高速持有高速公路、服务区、收费站等交通基础设施的核心资产，具有终端用户的绿色能源出行消费场景。

汪锋表示，2023年云杉清能计划在高速公路沿线，推广发展多种形式的互通区分布式光伏、在服务区试点建设“零碳服务区”项目，并着力构建风光储充换一体化的交通能源服务体系，打造“绿色高速、智慧高速、零碳高速”的示范样板。

事实上，“交通+能源”不局限在高速公路与光伏的结合。四川路桥介绍，公司为构建交通与能源的融合发展体系，聚焦服务低碳绿色交通的风光水等零碳智慧能源，以及先进能源电子技术产业。

2022年3月，四川路桥设立子公司四川蜀道清洁能源集团有限公司，大力发展水电、风电、光伏三大零碳能源，构建抽水蓄能、锂电储能等新型储能体系，加快交通载具电气化、交通能源网络化等融合创新。

“未来，这些产业都会与高速公路等基础设施融合。”四川路桥董事长熊国斌表示，公司围绕低碳、零碳和智能化，在高速公路产业布局相关产业链，意在构建专为绿色交通服务的新型源网荷储网络，实现路网生态清洁能源用能自洽。

“高端化、智能化、绿色化将会融为一体。”熊国斌总结，未来的新型绿色交通能源网络，除了融合新能源产业以及储能设施，各个单元化能源设施会走向交流互济的模式，智能化水平更高。

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编辑：张芬