平谷线已有6座车站主体结构封顶，将设大小交路、大站快车等模式

日前，轨道交通22号线（平谷线）建设又有新进展。截至5月20日，全线已有6座车站实现了主体结构封顶。这条可直接服务于河北省北三县的轨道交通线路除了便利跨省通勤族外，也将让北京城市副中心、平谷区与中心城区的交通连接更紧密。

乘坐平谷线列车，从副中心政务中心、燕郊、平谷三地出发，到东三环内的东大桥的最短时间分别为23分钟、32分钟及55分钟，大幅提高了东部地区的出行效率。平谷线还采用了大小交路、快慢车混跑等灵活运营模式，初期高峰小时最小行车间隔为2分44秒。

平谷线马坊站，高架车站主体结构已基本完成。新京报记者王贵彬摄

(资料图片仅供参考)

全线21座车站中，超过一半是换乘站

在北京的轨道交通规划图中，有一条非常特殊的线路，那就是轨道交通22号线（平谷线），它是北京第一条跨省域的城市轨道交通。平谷线从位于北京东三环内的东大桥出发，一路向东，经过朝阳、通州两区后，进入河北三河地区，先向北再向东转了一个弯后，继续向北回到北京市域，进入平谷区，这也使得平谷区首次纳入北京城市轨道交通体系。

平谷线工程是京津冀交通一体化背景下，横跨北京和河北两省市的区域快线。它串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、燕郊、平谷新城等重点功能区，线路全长约81.82公里，在河北燕郊设置车辆维修综合基地1座，在北京东五环东侧平房乡设置停车场1处。全线共设21座车站（地下站18座、高架站3座），其中换乘站12座。

据了解，平谷线各站均设置了交通接驳设施，并在外围设置5处P+R停车场，与地面交通良好衔接。平谷线还可与2条城际铁路以及2条市郊铁路高效衔接，构建了东大桥站、副中心站、燕郊站3个枢纽点，将促进轨道交通“四网融合”发展。

北京市朝阳区设置7座车站，分别为东大桥站、金台夕照站、红庙站、慈云寺桥站、甘露园站、定福庄站、管庄站；北京市通州区设置6座车站，分别为永顺站、北关站、运河商务区站、副中心站、政务中心站、政务中心东站；北京市平谷区设3座车站，分别为马坊站、马昌营站、平谷站；河北省设5座车站，分别为燕郊镇站、神威大街站、潮白大街站、高楼站、齐心庄站。

工人正在进行收尾作业。新京报记者王贵彬摄

平谷段明年年底前完成土建工程

日前，记者走访了地铁平谷线平谷段的建设现场。在马坊站，高架车站的钢架结构已经完成，一些工人正在进行收尾作业，顺着间隔排列的水泥墩柱向北望去就是“马坊站-马昌营站”这个全长10.3公里的高架区间，这是整条平谷线最长的一个区间。

马坊站-马昌营站区间段的主梁采用U形混凝土预制梁结构，这是U形梁在北京市轨道交通建设领域的首次应用。U形梁是一种下承式结构梁，与传统的箱型梁相比，这种梁型更美观，降噪效果好，断面利用率高，造价也更低。

“轨道交通22号线平谷段的两座高架站（马坊站、马昌营站）主体结构已基本完成，后续将进行外立面装修作业。”京投轨道所属快轨公司安全生产三部部长张银告诉记者，到今年年底，平谷段高架区间下部结构计划都将完成，未来平谷线的高架段还要上跨大秦铁路，将采取转体的方式。

在平谷区域建设的三站中，马坊站、马昌营站均为地上站，车站将采用玻璃幕墙的设计。平谷站是地下站，位于平谷区的中心区域，后期将进行综合开发利用。平谷站最大的特点就是“长”，能达到490米。张银表示，根据规划，轨道交通22号线平谷段将在明年年底前完成土建工程。

将实现多地快速通达，有效缓解通勤压力

平谷线的列车车型也与一般地铁不同，采用市域D型车8辆编组，每列列车定员约1814人（每平方米6人标准），横排布置坐席400余个，乘坐舒适度较高，最大运输能力可达5.44万人次/小时。

平谷线采用大小交路的运营组织模式，初、近、远期高峰小时最小行车间隔分别为2分44秒、2分30秒、2分18秒。为充分满足乘客多样化的出行需求，平谷线还设置中心城-城市副中心、中心城-北三县、中心城-平谷区3种灵活运营交路，并设置早晚高峰大站快车，提高出行效率。

平谷线建成后将实现北京中心城区、副中心、平谷区以及河北燕郊多地间的快速通达。平谷线所选用的市域D型车最高速度为160公里/小时，与北京市域内其他城市轨道交通相比，具有明显优势。

此外，平谷线串联CBD等多个就业地以及定福庄、燕郊等大型居住组团，预测初期（2028年）全日客流量可达56.2万人次/日，其中承担的燕郊地区进城客流为8.2万人次/日，占全部燕郊进城总量的43%，可有效缓解通勤压力。

区别于常规的城市轨道交通线路，平谷线站的间距设计比较复杂，朝阳段、通州段与普通地铁基本一致，河北燕郊段的站间距有所拉长，而在平谷段，马坊站、马昌营站的间距能达到10.3公里，这样的设计也主要是根据区域特点的考量。