日前，公安部召开新闻发布会，推出公安交管服务群众服务发展10项便利措施。其中明确自2023年6月1日起将实施优化城市公交专用道管理。

优化从两方面入手，一是优化时段，根据道路类型、交通状况、公交车班次密度等，科学调整专用道的专用时段，其他时段允许社会车辆通行；二是扩大准入，在保障公交车运行速度的前提下，可以允许单位班车、专用校车等大运力载客车辆使用公交专用道，提高道路资源利用率，具体专用时段、车辆类型及管理方式由各地结合实际确定。

设置公交专用道，初衷是提高道路的通行效率。公安部此前表示，实践中一些城市公交专用道管理不够精细，存在公交专用道与公交运行线路不匹配、专用时段与公交运行高峰不契合、个别专用道利用率低等问题。比如：早晚高峰社会车辆拥堵、而一些公交专用道车辆稀少；有的公交专用道限行时间设置不合理，甚至设置为24小时公交专用道，双休日和节假日依旧保持社会车辆限行等。

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今年2月，有记者探访北京多条路段及多个商圈发现，社会车道、公交专用道常出现一边拥堵不堪，一边空空如也的现象。

东城区天坛路北向南方向，拥堵的普通车道和公交专用道形成鲜明对比。

丰台区蒲黄榆路南向北方向，普通车道上发生拥堵，公交专用道一路畅通。

此前，有北京市民呼吁，在非工作日允许私家车驶入公交专用道。而关于“取消公交道周末限行”的呼声，也已经持续多年。对此，行业专家也建议，提高公交车道利用率，还应灵活管理，在公交优先的前提下，允许载客量高的车辆驶入。

交通运输部科学研究院交通科技发展促进中心主任吴洪洋认为，公众对提高公交专用道效率的诉求，实际上是对交通精细化管理的需求。

近年来，在不影响公交车辆正常通行的情况下，一些地方已经开始探索公交专用道的优化措施。

北京交通大学交通系统科学与工程研究院教授徐猛介绍：“公交专用道是针对公交车的；而对于一般社会车辆，也经常会提到拼车、合乘等概念。在济南、深圳、成都等城市，也有所谓的高承载率车道（HOV车道），就是鼓励多人合乘、提高道路的利用效率，这也是优化尝试。”

据了解，目前，一些城市在确保公交享有优先路权的前提下，探索有序推进利用率较低的专用道向符合条件的社会车辆开放使用。例如：上海启用首条“公交专用道+多乘员合乘车道”的复合型集约车道，高峰时段载客两人小轿车可驶入……

新措施即将实施，各地也将陆续对公交专用道管理做出优化调整。当然，交通拥堵问题“千城千面”，优化专用道使用还需因地制宜。从节假日允许社会车辆使用专用道，到区分快速公交系统与普通公交道路，结合具体城市及道路对症下药，才能将改革落到实处，切实保障群众的便利出行。

来源：北三县时讯