“闻道有先后，术业有专攻”。在中国汽车市场，提到越野，北京越野是绕不过的存在。北京越野的越野专研史可以追溯至60多年前，从首款北京212越野车亮相，到今天以BJ40为主的越野军团，以及近千人的越野车研发团队、专业化越野车生产基地等，均是北京越野立足专业越野车市场的底气。

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专业不是说说而已，成绩很关键。作为连续三年唯一参加达喀尔拉力赛的中国汽车品牌，北京越野在2023年达喀尔拉力赛发挥出色，张国宇/让·皮埃尔和訾云亮/沙贺两组选手驾驶BJ40，与来自全球的820位车手、453台赛车同台竞技，经过15天的艰难跋涉，在波斯湾沿岸的达曼迎来了终点。

最终北京越野车队车手张国宇/让·皮埃尔斩获T1+组总成绩第10名；首次参赛的訾云亮/沙贺同样收获满满，不仅斩获T1+组总成绩获第14名，并夺得本届达喀尔拉力赛的新人王奖项。根据大赛官方公布的成绩，北京越野车队位列FIA越野拉力世界锦标赛厂商队第4名。值得一提的是，233车组（张国宇/让·皮埃尔）斩获中国历史上第一个FIA越野拉力世界锦标赛赛段积分，达喀尔总共获得10个积分，列排行榜第12位。

达喀尔拉力赛向来被誉为“勇敢者的游戏”，北京越野取得的成绩可谓含金量十足。

愈战愈勇，2023达喀尔难不住BJ40越野

达喀尔的比赛路线远离公路，穿越数千公里的沙漠、砾石、泥泞，地形复杂艰难，每天都要行进数百公里，持续十几天。因此，达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”，也是“世界最艰险拉力赛”。据轱辘哥了解，历年达喀尔平均完赛率仅有38%。

而2023年达喀尔拉力赛的难度堪称爆表级别。本届比赛全程超过8500公里，是自2014年以来路线最长的一届，且其中70%是往届没有跑过的路线。

在达喀尔赛事上，每一个跑完全程的选手都是战天斗地的勇士，载誉而归的赢家。而两组驾驶BJ40的北京越野选手，不仅悉数跑完全程，还愈战愈勇，在赛程后半段奋起直追，排名一路向前，这正是北京越野乃至中国越野虽后发但疾行的真实写照。

中国力量闪耀赛场，北京越野向前一大步

北京越野已经连续三年参加达喀尔拉力赛，每一次都有进步。2021北京越野首次参加达喀尔，三组车辆全部完赛，并包揽新人组冠亚季军，总成绩最佳13名；2022年单车孤军作战，意外频发，最终也顽强完赛。2023年达喀尔拉力赛，北京越野依然没有让中国力量缺席这一顶级赛事，作为唯一参赛中国汽车品牌，北京越野派出了两辆车组出赛，精英赛车手、金牌领航员的组合保证北京越野的巅峰表现。

其中233车组由车手张国宇、法国领航员让·皮埃尔组成，张国宇算得上是达喀尔赛场上的常客了，在2021、2022均曾代表北京越野车队出战，第一次登场即取得达喀尔新秀组亚军、总成绩14名的优异表现，虽然在2022年孤军奋战导致意外频出，总成绩不甚理想，但一直保持着惊人的斗志。这几年国内虽然没有什么比赛可以参加，但他依然坚持每年独自在乌兰布和沙漠基地进行训练。

让·皮埃尔有着20多年的达喀尔领航经验，拿到过全场比赛第6名的傲人成绩，他与张国宇在本届达喀尔上产生了神奇的化学反应，完成突破，获得汽车组四驱T1+组赛段第12名，斩获组别总成绩第10名。

比赛过程中，张国宇还斩获了国际汽联世锦赛首个积分，这是首次有中国汽车制造商及车手获得该项FIA世锦赛的积分，也是北京越野进军世界舞台的一大步！

248车组则由达喀尔新人訾云亮和资深领航员沙贺组成，訾云亮虽是首次参加达喀尔拉力赛，但第三届敦煌大海道汽车耐力赛四驱组总冠军的成绩足以证明他的优秀。领航员沙贺则是国内佼佼者，环塔、巴哈等拉力赛冠军拿到手软，并曾当选2018年度领航员亚军，在2021年达喀尔拉力赛中表现出色。二人的组合同样优秀，訾云亮最终夺得新人奖项，总成绩排名第T1+组第14名位。

北京越野BJ40，以实力铸就赛场高光时刻

除了车手的技巧和意志外，受到达喀尔拉力赛考验最剧烈的，当属赛车本身。

本届达喀尔北京越野首次启用了BAIC ORV T1+赛车，完全基于国际汽联FIA严苛的越野T1+规则所打造，基于BJ40变身而来。这款赛车将两驱车和四驱车优点集于一身，为赛车提供了无比强大的性能，而这也是因为BJ40的本身实力足够强悍。

得益于北京越野对赛事文化的重视，BJ40经过了各大拉力赛事洗礼，并在车型设计理念中融入赛事技术应用，使得车型出厂便具备应对极端环境的能力。

拉力赛级别必备利器，带大梁的专业越野底盘，当然是BJ40的必选项。而多闭环的梁架结构以及防滚架，则是国产同级别唯一。BJ40还在双叉前指梁、防滚架、车身骨架等处采用5个安全环状结构，确保了车身具有超高强度。同时这款车辆的环抱形前指梁，能将碰撞力有效传导至车身，实现冲击力分散，保护乘员与车身，并由车身整体受力，提升车身强度的同时，最大程度保证车内人员安全安全。

BJ40刀锋英雄版配备的2.0D柴油发动机，配合高效的采埃孚8AT变速箱，轻松实现超过1000公里的续航水平，哪怕是达喀尔上动辄每天数百公里的行程，也不用担心断油的风险。同时120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，完全满足用户长途穿越的需求及强悍的拖拽、攀爬需求。

而越野老炮儿们经常提到的“交叉轴、炮弹坑、好汉坡”等，BJ40凭借着高通过角、分时四驱+“三把锁”，一路平趟不在话下。

北京越野以赛事磨炼技术、以赛事提升产品的做法，深受广大越野爱好者们的追捧。传承环塔、达喀尔赛事精髓的2021款BJ40环塔冠军版，刚出厂就被业界称为“中国越野最强素车”，全球限量2021台，上市仅98天就售罄。

写在最后

随着越野热在国内持续涌现，越来越多的消费者都关注到专业的越野SUV，这也是北京越野发展壮大的重要契机。而有达喀尔拉力赛背书，北京越野的前景应该会更加光明。

当然，更要祝贺北京越野斩获中国首个FIA积分，不但为品牌的技术实力正名，也为中国汽车品牌闯出新名堂。（文/MANGO）