北京站至唐山站间实现最快1小时03分可达；北京站至北辰站间实现最快1小时32分可达。12月30日，“京津冀”三地间再添高速城际新通道，京唐城际铁路、京滨城际铁路宝坻至北辰段正式开通运营。随着“轨道上的京津冀”加速形成，三地协同发展之路也迈出了新步伐。

(资料图)

旅客尝鲜京唐京滨城际 通勤族回家更方便

清晨， G8801次复兴号列车静静地停靠在北京站的一站台，不少赶来尝鲜的旅客准备乘坐这趟列车体验“轨道上的京津冀”的加速度。据中国铁路北京局集团有限公司客运部车站科科长张树旺介绍，京唐京滨城际铁路首发车的上座率达到了六成。

据了解，京唐、京滨城际铁路均起自北京城市副中心站（因北京城市副中心站正在建设中，运营初期列车临时由北京站始发终到），经过北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，在宝坻站分两个方向延伸，其中京唐城际铁路向东，进入河北省唐山市，接入天津至秦皇岛高铁唐山站；京滨城际铁路向南，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，接入天津至秦皇岛高铁滨海西站。

旅客陈先生是北京到天津宝坻的通勤一族，今天，他特意赶来乘坐京唐京滨城际铁路的首发车回家。陈先生告诉北青报记者，他在北京工作，住在天津宝坻，此前基本是一周回一次家。他先要从北京南站乘坐城际列车抵达天津站，再从天津站换乘普速列车到宝坻，全程需要2到3个小时，而到四惠乘坐长途汽车回宝坻也要一个多小时。“从今天开始，我回家就方便了，我从单位到北京站只需要20多分钟，乘坐京唐、京滨城际列车最快44分钟就能直达宝坻，全程用时一个多小时，每个星期我可以多回几次家了。”

作为京唐、京滨城际铁路开通初期的始发站，北京站也做了充分的准备。北京站党委副书记孙海申表示，北京站将站内的第八候车室调整为京唐、京滨城际列车专用候车室，全面调试了检票闸机、显示屏、候车座椅等客运服务设备设施。车站还将根据客流情况及时增减人工售票、退改签办理窗口，动态调整验证、安检、检票通道数量，优化旅客进出站流线，进一步压缩旅客排队时间。

当日，唐山机务段动车司机王通成为首发列车司机，驾驶复兴号列车开启了他职业生涯的新征程。和赶来尝鲜乘车的旅客不同，王通眼中的新线路早已经成了他的老朋友。作为京唐、京滨城际铁路联调联试和运行试验的司机，在3个多月的时间里，他驾驶着多种型号高铁列车，从时速160公里开始试跑，一直到跑到最高时速385公里，安全试验值乘总里程达到约4万公里，共计千余次。

京唐两地最快1小时03分可达

开通运营初期，京唐、京滨城际铁路的列车由北京站始发终到，铁路部门每天安排开行北京站至唐山站动车组列车5对，站间最快1小时03分可达；北京站至北辰站动车组列车2对，站间最快1小时32分可达；同时安排北京站至秦皇岛站2对动车组列车经津秦高铁跨线运行，站间最快1小时39分可达。在建的北京城市副中心站和京滨城际铁路北辰至滨海西段建成后，北京城市副中心站至唐山站间、滨海西站间最快运行时间预计为39分钟、56分钟。

京唐城际5对列车中，从唐山站发车最早的为G8802次列车，6点10分始发，7点13分到达北京站，全程用时1小时03分；从北京站发车最早的为D6603次列车，10点57分始发，12点41分到达唐山站，全程用时1小时44分。唐山站始发到北京站，最快车次为G8802，全程用时1小时03分；北京站始发到唐山站，最快车次为G8803，全程用时1小时17分。

京津冀地区已经成为世界上轨道交通路网最密集区域之一

“火车一响，黄金万两”。如今，京津冀地区已经成为世界上轨道交通路网最密集的区域之一。这里，诞生了中国第一条时速350公里的高速铁路京津城际，建成了世界领先的智能京张高铁、智能京雄城际，建成“中国高铁第一站”北京南站亚洲最大铁路枢纽客站北京丰台站、埋深达102米的中国埋深最大的高铁地下站八达岭长城站，建成投用雄安站、北京朝阳站、天津西站、天津南站、石家庄站等一大批现代化高铁站，正在建设雄商、雄忻高铁和亚洲最大的地下综合交通枢纽北京城市副中心站，京沪、京广、京哈、京张、京津、京雄、津秦、津保、石济、石太等多条高铁在这里纵横飞驰。近年来，京津冀地区的铁路发展，反映了中国铁路的沧桑巨变，也见证了中国综合国力的巨大飞跃。

文/北京青年报记者 蒋若静

摄影/北京青年报记者 袁艺

编辑/谭卫平