近日，腾势品牌焕新后的首款车型D9正式开启了交付，根据此前公布数据，新车在上市前便已完成超3万份订单，这也意味着即将有3万名车主喜提新车。
值得一提的是，该数据已经超过了此前腾势的总销量，D9销量为何如此火爆？都是什么样的人群购买腾势D9？带着疑问，知料汽车对腾势D9的直营店、意向客户、车主进行了实地探访和采访。
一、7家直营店实际运营仅4家
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根据腾势官网信息显示，北京目前共计拥有7家直营店，分别是1家中心店、1家MINI中心以及4家体验店。在与厂家400电话沟通之后，客服人员引导笔者来到了位于北京海淀区的一家腾势中心店。在当前的腾势体系中，中心店代表着一个区域内腾势全方位服务体系的核心。按理说，中心店无论是装修还是服务，都要高于体验店和MINI中心。但当笔者抵达该店的时候，并没有发现想象中豪华的展厅装潢、西装革履的销售顾问，眼前的景象仅剩下一大片废墟和谢绝入内的标语……
而根据笔者的走访，实际投入营业的仅有4家，并且这4家店分布并不均匀，分别位于北京南侧的中心店、西侧和市区的体验店以及东侧的MINI中心，整个城北区域并未提供任何体验店。
随即，笔者又前往了腾势在北京的其它直营店，对其市场情况进行了进一步探访。当笔者向北京西侧的一家体验店吐槽城北区域没有任何直营店时，店内销售人员表示：“原计划是要在北城建设两家店的，但由于海淀区的汽车城整体拆迁了，另一家店选址与其他店重合度较高，目前公司正在重新选址，新地址的选址方案我们也根据用户的提供的区域进行现场考察。”随后，店内销售人员还询问了笔者的居住区域，并表明要上报公司，在附近考察是否适合新店的选址。
整体而言，腾势的服务整体水平相较于此前在奔驰4S店销售的水平有了明显提升，甚至已经与一些主推服务的新势力相当。在笔者的体验过程中，没有枯燥的绕车介绍，更多是让用户在试驾体验中了解车辆。另外，店内多种饮品提供选择、手机充电等。而在笔者表示自己没带驾照的时候，店内销售人员还一步一步的引导笔者如何申领电子驾照。可以说，现如今的腾势已经充分考虑到了用户到店的每一项需求。
对于消费者而言，豪华品牌与普通品牌之间的差异并非产品价格，而是在购车、用车过程中的服务体验。另一方面，线下的渠道和服务质量，也能直接影响到其对品牌的好感度。回归后的腾势，已在服务方面做到了全方位升级，如果可以确保所有中心店、体验店和MINI中心全部营业，或将未投入营业的直营店信息加以隐藏，势必会展现出更好的效果。
二、比亚迪的“魔力”
作为一个“重启”的品牌，其运营难度不亚于一个全新的品牌。那么，这3万辆的订单到底是从何而来的呢？笔者对此询问了店内的销售人员，销售人员表示：“目前购买D9主要有三种人群，一方面是公司大量采购，一方面是有明确7座需求的家庭，另一方面则是退休老人。店内目前订单主要都是DM-i混动车型，除了混动版没有续航焦虑问题外，更多是因为北京新能源指标期是5月份发放的，现在已经过了纯电动车型的迫切需求期。”
而笔者在走访腾势直营店的过程中，也遇到了三组试驾的客户并针对店内的客户选购这款车的原因进行了采访沟通。客户张先生表示：“我家里本身就有一辆唐DM，想要换一辆MPV。而考虑腾势D9这款车，其实主要就是奔着比亚迪的DM-i混动系统来的。”作为在国内新能源产品体量最大的品牌，比亚迪确实会在一定程度上收获很多“迪粉”，而这些“迪粉”选择腾势本身就无可厚非，毕竟无论是腾势所搭载的e平台3.0、刀片电池还是DM-i混动系统，都是“迪粉”们津津乐道的技术。但如果排除“迪粉”人群，在粉丝效应之外的其他人又会怎样看待腾势D9呢？
笔者找到了几位已经提车了的D9车主，并对他们进行了采访。车主田先生是一名户外旅行爱好者，他指出：“我已经有一辆牧马人和一辆坦克300了，但越野车更多是自己用来探索未知世界的车型，而MPV才是带着家人享受诗和远方的车型。D9拥有对外放电功能，很适合户外旅行。同时，插电式混动也避免了续航里程焦虑，D9也因此成为了目前最佳的选择。”
随即，笔者又寻找了几位已经提车了的D9车主。这些车主无一例外都是将D9作为家庭的第二辆车、第三辆车甚至第四辆车使用，寄希望于将车辆作为家庭长途出游使用，大多数人也会更加考虑混动版本。在面对同为混动MPV的岚图梦想家为何会选择腾势D9这个问题时，大多数人都表示觉得比亚迪的DM-i混动技术更加成熟。另一方面，腾势D9可以兼顾第三排乘坐和后备箱空间，并且第三排座椅放倒后可以与后备箱形成一个平面，更适合当下“轻露营”的需求。此外，笔者也采访了部分有MPV购车需求的用户，但大多数人所考虑的依旧是别克GL8、本田奥德赛这类传统MPV，而对于腾势更多的则是一种陌生感。
尽管找到3万名订购车主并不现实，但结合此次采访结果和超130万注册数量的“迪粉”来看，这3万份订单整体还是具备了一定的真实性，这也意味着，腾势的“重启”开了一个好头。
写在最后：
现如今，无论是腾势销售顾问的话术，还是用户购车时的想法，都会与比亚迪“强绑定”，但笔者认为，这对于腾势未来的发展是一把双刃剑，一方面可以将“迪粉”转换为“腾粉”，从而实现销量增长；但另一方面，“源于比亚迪，但又要高于比亚迪”或许才是腾势最想要的结果，这也才是运营管理团队当下面临的最大挑战和必须解决的问题。
