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大家都知道，航母用钢，尤其是航母甲板钢是非常难制造的，外媒曾炒作称，中国造不出航母甲板钢。后来，鞍钢很争气，克服重重困难，研制出来了，成功用在了我国首艘国产航母山东舰上。要知道，当时世界上只有美国和俄罗斯掌握航母甲板钢的制作技术，但都禁止向中国出口。最终，在鞍钢的努力下，中国航母采用的甲板钢终于诞生，整体技术指标与美国福特级使用的HSLA-115型特种钢不相上下，达到了690MPa，中国成为了世界上第三个掌握了航母甲板钢技术的国家。而我们今天要说的C919，其使用的铝合金，同样存在极高的研制难度。5月28日上午10时32分，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行。这也标志着中国民航国产大飞机正式投入商业运营其中最主要的国际第三代先进铝合金——7050铝合金厚板，被称为“行业内最难铸造的铝合金之一”，此前我国还不能自主生产，同样遭到了外国的技术封锁。最终，中铝集团西南铝业（集团）有限责任公司（简称西南铝）突破技术封锁，研制成功我们自己的7050铝合金厚板。《科技日报》近日披露了7050铝合金厚板的技术突破之路。据西南铝技术中心副主任工程师、项目组长周华介绍，7050铝合金厚板的关键生产技术，一直被发达国家视为核心技术秘密，严加封锁，“进口材料不仅价格高达每吨十几万元，还时常被国外限购。”核心技术，必须掌握在自己手中。2005年，联合攻关团队组建，“7050”大规格铸锭成型是研发中要克服的首道技术难关。那段时间，铸锭开裂频发，最多时熔铸厂堆放了上千吨的开裂铸锭，损失高达上千万元。西南铝技术员在测量C919飞机用模锻件历经上百次失败，项目组通过对合金成分和比例的不断优化，终于打破了铸锭开裂的“魔咒”，第一块成型铸锭在2005年12月诞生。2008年，项目向纵深推进，相继试制出合格的60毫米、80毫米厚度厚板，但在试制100毫米、120毫米、150毫米厚度超厚板时，产品疲劳性能、高向拉伸性能频繁出现不达标的情况。西南铝技术中心项目组在研究国产大飞机用模锻件工艺开发技术2015年，西南铝在突破了大规格铸锭制备、强变形轧制、强韧化热处理及残余应力控制等一系列关键技术后，研制出我国最大截面的7050铝合金超宽超厚预拉伸板，建立了7050铝合金预拉伸板完整的工业化制造技术体系，实现了60毫米至203毫米全厚度规格产品的工业化生产，并在我国航空航天工业多个重点型号装备上获得规模应用。2018年4月，西南铝7050铝合金厚板正式通过中国民用航空适航鉴定，获得中国商飞授权，进入C919飞机合格产品目录除了配套国内航空市场，西南铝制造的民机铝材已经走出国门。5月23日，中铝西南铝、波音公司、中航国际在重庆签署锻件项目协议，将为波音787机型提供锻件。在重大技术上，中方没有突破之前，总会遭到外方的技术封锁；而当中方突破技术之后，外方就会主动寻上门来，找你合作。和国际先进的铝材技术相比，我国以前是跟跑，现在到了并跑的阶段，争取未来能做到领跑。无论是军用领域，还是民用领域，我国都在经历一个从跟跑到并跑，再到领跑的发展历程。这个历程是艰难的，但已经取得可喜的进步。凡是遭外国卡脖子的核心技术，相信中国都能突破，未来只会更好更强。

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