在被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷，由贵州公路集团承建的六安高速花江峡谷大桥正在如火如荼地建设中，建成后，将是新的世界第一高桥。

而将时间拉回到1961年，贵州公路集团的前身原交通部部属第一工程局第一、二工程处的前辈们也在同样的地点，修建了来到贵州后的第一座桥——花江大桥。穿越62年岁月，一段传承的动人故事正在这里书写。

刘国珍老人

(资料图片)

“那时候修路的条件不好，没有现在这么多的机器设备。”1961年，时年23岁的刘国珍参与了210省道（后改为214省道）花江大桥建设，她回忆道，“修路架桥差不多都是体力活，工人们全靠一身力气，抡着大镐、铁锹，肩扛人抬小车推……”

花江大桥全长94.5米，位于省道210线断桥至安龙K42+062米处，处于黔西南州贞丰县与安顺市关岭自治县的分界；桥梁结构为石板拱，主跨为一拱，附跨为两拱，桥墩为浆砌块石，于1961年10月竣工通车。

1961年建成通车的花江大桥（来源安顺公路）

“万年阻隔一线通，千百双手巧筑成”，在刘国珍记忆里，这句刻在花江大桥上的诗句，同样也是平凡而伟大的贵州公路集团前辈战天斗地的真实写照。

通车后，花江大桥作为茶马古道的必经之地及东接湖南、西出云南的要冲，见证着花江镇岁月变迁、经济发展的历史往事。

花江镇峡谷村村民展万昭就是靠着这座桥赚到了人生的第一桶金。“既是交通枢纽，造型又美观古朴，很受大家喜欢，当时我就和妻子在花江大桥边开了一个小吃摊，起早贪黑存下了不少钱。”展万昭说，对于花江大桥，他有种特殊的感情。

2009年，因修建董箐水电站，贞丰县在花江河下游筑起了大坝，库区水位上升，花江大桥受淹而被拆除。相关部门因此在距花江大桥约1千米处选址，重建新的花江大桥，并于2010年5月建成通车。

妖怪鱼庄

如今，花江大桥桥头那家物美价廉的小吃摊只存在于人们的记忆中，一间名为“妖怪鱼庄”的饭店在花江大峡谷沿线颇负盛名。十余年光景，展万昭从小吃摊摊主变成了饭店老板，但他对这条江、这座桥、这条路及脚下这片热土的感情没有变，他期待另一条路、另一座桥带来的欣喜和变化。

怀着同样心情的还有花江镇五里村委会副主任廖天贵，作为土生土长的花江镇人，他对花江上的几座桥如数家珍，更对新建的花江峡谷大桥格外关注和期待。

科力组一共25户103人，村寨坐落于五里村西南部、花江大峡谷之上，地理位置独特。从村寨极目远眺，花江大峡谷及花江峡谷大桥一众美景尽收眼底，六安高速建成通车后，五里村科力组将成为观景旅游、品鉴美食、体验乡风民俗的最佳打卡地。

科力组村容寨貌

“科力组以前都靠种植玉米、水稻和采摘橘子等农副产品为生，收入有限，留不住年轻人，村里多为老人小孩。自大桥建设以来，村里外出的年轻人十分关注桥梁建设进展，他们也希望抓住桥旅融合发展的机遇与平台，返乡创业致富。”廖天贵对科力组未来发展充满全新期盼。

2023年6月7日，贵州公路集团第三工程公司作为项目承建单位，正着手六安七标花江峡谷大桥5号主塔下横梁首次混凝土浇筑。

花江峡谷大桥建设全貌

六安七标项目负责人王朝国表示，花江峡谷大桥是六安高速公路控制性工程，全长2890米，主跨为1420米的钢化梁悬索桥，桥面距水面625米。建成后，花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，更将超越已建成的毕都高速北盘江大桥，成为新的世界第一高桥。

在此之前，建设者们面临的是重重挑战。

花江峡谷大桥5号主塔施工建设中

花江峡谷大桥横梁现浇支架体系设计

在保证生态环境保护和安全文明施工的前提下，为解决5号主塔下横梁混凝土总设计方量大、高度高、大桥地表最高温度达40度以上、两岸陡崖坡度接近90°等难题，花江峡谷大桥采用了大直径孔口一体式覆盖平台，在承台内设置智能水循环冷却温控系统，来保证施工质量，同时首次提出了新型无中导洞法连拱隧道结构型式，采用料石加工场高效除尘系统、拌和站砂石分离系统和智能片冰机、群桩基础预埋电线管道工艺等。

一项项新技术、新工艺、新设备的成功运用，共同倾注于花江峡谷大桥，才能铸就这座未来世界第一高桥的伟岸雄奇。

大道纵横，阡陌交通。从210省道到六安高速公路，从花江大桥到花江峡谷大桥，都展示出了一代代贵州公路集团职工不甘落后、力争上游的奋斗姿态和累累硕果，而全体干部职工依然在“团结奋进、拼搏创新、苦干实干、后发赶超”的新时代贵州精神感召下，坚定地走在高质量发展的奋斗之路上。

胥朝腾

贵州日报天眼新闻记者 岳端

编辑 王小婷

二审 刘诗雅

三审 闵捷