地址

【资料图】

新石高速公路（建设时称湄石高速公路）河闪渡乌江特大桥位于凤冈县和石阡县交界处，横跨乌江，是主线工程湄（潭）石（阡）高速公路的重点控制性工程。

大桥特点及创新

大桥是一座全长2000米、主跨680米的单跨钢桁梁悬索桥，凤冈岸主塔最大高度153米，石阡岸主塔最大高度96米。

大桥主缆横向中心距为27米，纵向吊索标准间距为13米，两岸均采用重力式锚碇，引桥采用预应力混凝土T梁，钢桁架主梁设计采用板桁结合大间距华伦式少竖杆桁架结构，由原来分体吊装改变为整体吊装，首次将北斗导航技术运用于钢桁梁缆索吊装施工。主缆采用高强钢丝预制索股主缆，并根据地形限制，采用石阡岸边跨背索结构。

河闪渡乌江大桥航拍

建设者访谈

韩洋：先进技术推动项目高效建设

“作为项目建设时的总工程师，这座桥就如同我的孩子一般。”站在河闪渡乌江特大桥上，贵州新石高速公路建设有限公司负责人韩洋告诉记者，自己亲眼看着这里从两岸荒壁到长龙飞跃，日复一日地承载无数车辆通行，为黔北、黔东经济社会的发展增添新活力，为川渝贵“西三角”文化旅游区域合作带来新气象。

河闪渡乌江特大桥建成通车后，湄潭县至石阡县车程从2小时缩短为50分钟。

“建设这样一座对优化省内高速交通网络结构、提升区位优势、带动沿线旅游资源开发具有重要意义的大桥，肩上的重担不可谓不重，心里的压力不可谓不大！”韩洋感慨道，得益于日益成熟、越发先进的建桥技术，河闪渡乌江特大桥的建造十分顺利。

河闪渡乌江特大桥全桥钢桁梁共12000吨，分53个吊装节段，标准节段最大吊装重量达到173吨。由于所在位置交通运输困难，为解决建桥所需的钢桁梁大杆件运输问题，韩洋与各施工单位、设计院、制造单位展开研讨，最终选定对杆件进行分解方案，成功解决了钢桁梁的运输难题。

同时，为了提升钢桁梁缆索吊装施工水平，吊装过程中还采用北斗系统、传感、网络、云计算等现代技术，开发了吊装系统集中控制和远程监控技术，实现对缆索吊装过程的集中控制、远程监控和自动报警；开发了跑车控制、索力监测、缆索吊装设备工作状态监测等子系统，对跑车工作状态、卷扬机工作状态、索力进行实时监测和预警，并可自动采集、传输监测数据，有效提升了工程质量和效率，进一步保障了施工安全。

“此外，我们还将BIM技术运用到项目建设中，湄石高速建管BIM应用项目是国内第一个大体量、全专业，并完整应用于施工的高速公路BIM技术应用项目。”韩洋介绍道。

项目运用BIM技术，创建了面向高速公路全生命周期的BIM三维可视化协同工作平台，实现项目建设全程可视化、精细化管理，实现项目缩短工期、降低成本、确保质量的工程目标，实现BIM在项目中出标准、出成果的目标。

“这一个个目标的接连实现，推动了项目整体建设目标的达成。”韩洋表示，自己将带领所有运维人员，做深做实做好桥梁管护工作，让它健康平稳运行，为促进区域经济社会高质量发展作出更多贡献。

贵州日报天眼新闻记者

杨宇峰 贾智 刘青 张绍东

编辑 何涛

二审 杨韬

三审 刘丹