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【资料图】

新石高速公路(建设时称湄石高速公路)河闪渡乌江特大桥位于凤冈县和石阡县交界处,横跨乌江,是主线工程湄(潭)石(阡)高速公路的重点控制性工程。

大桥特点及创新

大桥是一座全长2000米、主跨680米的单跨钢桁梁悬索桥,凤冈岸主塔最大高度153米,石阡岸主塔最大高度96米。

大桥主缆横向中心距为27米,纵向吊索标准间距为13米,两岸均采用重力式锚碇,引桥采用预应力混凝土T梁,钢桁架主梁设计采用板桁结合大间距华伦式少竖杆桁架结构,由原来分体吊装改变为整体吊装,首次将北斗导航技术运用于钢桁梁缆索吊装施工。主缆采用高强钢丝预制索股主缆,并根据地形限制,采用石阡岸边跨背索结构。

河闪渡乌江大桥航拍

建设者访谈

韩洋:先进技术推动项目高效建设

“作为项目建设时的总工程师,这座桥就如同我的孩子一般。”站在河闪渡乌江特大桥上,贵州新石高速公路建设有限公司负责人韩洋告诉记者,自己亲眼看着这里从两岸荒壁到长龙飞跃,日复一日地承载无数车辆通行,为黔北、黔东经济社会的发展增添新活力,为川渝贵“西三角”文化旅游区域合作带来新气象。

河闪渡乌江特大桥建成通车后,湄潭县至石阡县车程从2小时缩短为50分钟。

“建设这样一座对优化省内高速交通网络结构、提升区位优势、带动沿线旅游资源开发具有重要意义的大桥,肩上的重担不可谓不重,心里的压力不可谓不大!”韩洋感慨道,得益于日益成熟、越发先进的建桥技术,河闪渡乌江特大桥的建造十分顺利。

河闪渡乌江特大桥全桥钢桁梁共12000吨,分53个吊装节段,标准节段最大吊装重量达到173吨。由于所在位置交通运输困难,为解决建桥所需的钢桁梁大杆件运输问题,韩洋与各施工单位、设计院、制造单位展开研讨,最终选定对杆件进行分解方案,成功解决了钢桁梁的运输难题。

同时,为了提升钢桁梁缆索吊装施工水平,吊装过程中还采用北斗系统、传感、网络、云计算等现代技术,开发了吊装系统集中控制和远程监控技术,实现对缆索吊装过程的集中控制、远程监控和自动报警;开发了跑车控制、索力监测、缆索吊装设备工作状态监测等子系统,对跑车工作状态、卷扬机工作状态、索力进行实时监测和预警,并可自动采集、传输监测数据,有效提升了工程质量和效率,进一步保障了施工安全。

“此外,我们还将BIM技术运用到项目建设中,湄石高速建管BIM应用项目是国内第一个大体量、全专业,并完整应用于施工的高速公路BIM技术应用项目。”韩洋介绍道。

项目运用BIM技术,创建了面向高速公路全生命周期的BIM三维可视化协同工作平台,实现项目建设全程可视化、精细化管理,实现项目缩短工期、降低成本、确保质量的工程目标,实现BIM在项目中出标准、出成果的目标。

“这一个个目标的接连实现,推动了项目整体建设目标的达成。”韩洋表示,自己将带领所有运维人员,做深做实做好桥梁管护工作,让它健康平稳运行,为促进区域经济社会高质量发展作出更多贡献。

贵州日报天眼新闻记者

杨宇峰 贾智 刘青 张绍东

编辑 何涛

二审 杨韬

三审 刘丹

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