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第一代玛莎拉蒂GranTurismo及其敞篷兄弟车型由Pininfarina的JasonCastriota设计，从2007年到2019年共生产了40,000多辆样车。独家提供法拉利生产的自然吸气V8发动机，这款豪华旅行车终于在2022年10月更换了发动机。

代号为M189，与第一代M145不同，这款新车型目前以固定头轿跑车形式提供。这款软顶敞篷车将在今年作为2024款车型推出。玛莎拉蒂已经预览了GranCabrioFolgore全电动版，其车身面板采用伪装，我们的摄影师最近在北极圈附近捕捉到内燃机GranCabrio测试。

这款敞篷车拥有与双门轿跑车相同的轴距和总长度，恰恰因为它采用帆布顶篷而不是金属车顶，因此具有一定的甜蜜生活。伪装的原型配备了钢制制动转子，由涂有玛莎拉蒂字样的红色卡钳挤压。图为倍耐力的原型轮胎，GranCabrio配备黑色喷漆车轮和圆形四管。

玛莎拉蒂版本的F136发动机不再采用双涡轮增压V6发动机，该发动机也采用了法拉利技术。这款3.0升发动机在Nettuno手柄下做广告，首次用于MC20超级跑车。

Nettuno发动机的新闻稿声称它是100%的玛莎拉蒂发动机，尽管这家摩德纳汽车制造商对此大错特错。本质上是法拉利F154双涡轮增压V8，带有两个气缸，90度动力装置采用基于F154的阿尔法罗密欧Quadrifoglio2.9升双涡轮增压V6的1-6-3-4-2-5点火顺序。

值得玛莎拉蒂赞扬的是，11:1的压缩比是总部位于摩德纳的三叉戟之家独有的。MC20采用双离合变速器——类似于雪佛兰克尔维特使用的变速器。GranTurismo和GranCabrio不支持变速驱动桥，这就是八速汽车必须凑合的原因。不过，它是目前最好的自动变速箱之一，即ZFFriedrichshafen开发的8HP变速箱。

在2+2coupe中，玛莎拉蒂提供两种版本的Nettuno：Modena和Trofeo。全电动Folgore位于阵容的顶端，尽管这个品牌尚未释放动力总成的全部潜力。玛莎拉蒂在发布时承诺提供1,200多马力，但实际上，电动马达在增压模式下仅限于818马力。罪魁祸首是带有LGChem软包电池的92.5-kWh电池，即电池的放电能力。

内燃机GranTurismoModena产生的功率大约为490马力和443磅英尺(600牛米)。至于Trofeo，其发动机可产生550马力和479磅英尺(650牛米)的扭矩。

潜在客户可以期待GranTurismo提供什么样的性能指标?Modena的3.9秒到62英里/小时(100公里/小时)和Trofeo的3.2秒怎么样?最高速度也有利于更高输出的版本，速度表在整首歌曲中指示每小时199英里(每小时300公里)。

最后，还应该注意的是，GranTurismo和GranCabrio规格的Nettuno使用传统的湿式油底壳润滑系统，而不是角雕MC20超级跑车的干式油底壳。