十年来，北京在机动车尾气治理上持续用力：提高机动车燃油标准、加速老旧车辆淘汰、鼓励支持新能源车发展……经过不懈努力，机动车尾气产生的主要污染物——二氧化氮的年均浓度从2013年的56微克/立方米降至2022年的23微克/立方米，累计降幅近六成，这也标志着北京攻克了超大城市二氧化氮治理的“世界难题”。

敬清波是一名的哥，入行16年，他开的车也更换了四次。他说：“换的都是汽油车，新车的时候还好，等到了车旧了比较老了，就不环保了，也是有冒烟现象，味道挺重的，各方面问题都来了。”

2020年，敬清波换上了新能源电动出租车。经过一段时间的运营，他感受到了其中的好处。他说：“以前开汽车的时候，每天大概是160元到170元燃油费，换了新能源车，充电的费用大约是70元到80元，等于节省了一半。”

(资料图片仅供参考)

从2016年起，北京的出租车公司掀起了更换新能源汽车的热潮。敬清波所在的北汽出租车公司，如今电动车占比已经接近八成。被新能源取代的运营车辆还有公交车。

刘宝中驾驶公交车已经38年了。他说：“一代比一代环保，原来是汽油车、柴油车，到90年代，天然气、液化石油气车，到现在呢，变成新能源车。”

2013年起，北京公交集团开始推动清洁能源、新能源电驱动车发展。2012年末，集团的新能源电驱动车只有3.3%，如今，占比已经达到65%。

北京公交集团客三分公司第24车队党支部书记曲巍说：“没有原油消耗，也没有尾气排放了，从经济效果的提升，从环保成果的提升，我们都是为首都蓝天做出了一定的贡献。”

优化车辆结构、淘汰老旧车和推广应用新能源车，是交通行业治理污染防控的关键举措。截至2022年底，北京市运营车辆累计推广新能源车6.5万辆，国V排放标准以上的营运车，占比也超过70%。

除了营运车辆，现在北京马路上跑的私家车，也出现了越来越多的绿色牌照。2015年，北京市发布通告，纯电动车不受尾号限行影响。购买还可享政府补贴。截至2021年底，北京市累计新能源汽车的保有量已经达到了50.7万辆。

市民冯京伟去年摇中了电动车指标。他说：“电车完全不用考虑限号的问题，开的过程中没有发动机的噪音，也没有油车换档的顿挫感，家里人乘坐的时候，也感觉非常的舒适。”

近来年，北京市一直坚持统筹车、油、路 ，综合运用法制、经济技术和行政手段，采取一系列措施，实现了移动源排放污染物大幅下降。

按照“十四五”规划纲要，到2025年，全市新能源汽车累计保有量力争达到200万辆。随着城市道路“含绿量”的提高，首都上空的“含蓝量”也将越来越高。

来源：BRTV新闻