年后生活逐渐恢复常态，一场突如其来的降雪并没有引起太多关注，却给了我一次难得的体验，在北京进行“冰雪”试驾。试驾的主角是将在本月21日正式上市的星途瑶光，集奇瑞至今最先进技术于一身的SUV，号称“20万内的价格，40万级的体验”，两款预售车型，400TGDI优享版-两驱/四驱的预售价为16.78万元和17.98万元。

此前，在青岛超级智能工厂，星途瑶光已经对媒体做了详细的静态展示，无论是外观造型，还是内饰空间，都给人相当不错的印象，这是奇瑞近年来在设计、工艺上努力的成果。从用户的角度出发，良好的静态感受是吸引人的第一步，紧接着则是更关键、更核心的底盘、动力了，这关乎一辆车的性能、操控，以及安全、舒适，而这正是当日星途瑶光在场地试驾要展现的。

(相关资料图)

需要说明的是，此次场地试驾的星途瑶光为试验车，一些细节或与量产车存在差异，但基础的底盘、动力是一致的。另外，受降雪影响，场地内路面较复杂，经历了从积雪到积水再到半干的过程，在轮胎配置不变的情况下，动态感受也会有不同。

一台燃油车型，发动机和变速箱是动力表现的关键。星途瑶光400TGDI搭载奇瑞2.0TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，192kW的最大功率和400N.m的峰值扭矩，在同级别、同排量车型中都是领先的，即便是面对大众第三代EA888 2.0TSI高功版（162kW/350N.m）也明显占优。与之匹配的是格特拉克的7速DCT变速箱，除了在起步时有转速保护，不能发挥全力外，换挡速度、传动效率都是符合预期的。

厂家资料表明，星途瑶光的0-100km/h加速时间为8.6秒，这还是比较谦虚的成绩。当天场地内有一台试驾车安装有Racelogic测试仪器，运动模式下最快能跑出7秒多的成绩，坐3个人也能跑到8秒出头，而且这还是在路面半干的条件下。考虑到星途瑶光的定位，这样的动力表现是让人满意的。另一方面，更让人期待下半年推出的星途瑶光PHEV插电混动版本，毕竟新能源才是当前主流。

除了强劲的发动机和高效的变速箱，四驱系统对车辆性能表现也至关重要，尤其在湿滑路面，合理分配动力、避免车轮打滑就更重要了。不仅在加速过程中有用，应对一定强度的越野也很必要，像单后轮有驱动力的滑轮组以及单边桥轴交叉，这都难不住星途瑶光。

星途瑶光的全场景智控四驱系统来自采埃孚，全地形系统提供了：经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地及越野七种驾驶模式，动力可依据车轮抓地力、驱动需要在前后轴之间分配，最大比例50:50。在越野模式下，起步时动力主要输出到后轮，后轴可实现100ms内响应，反应速度很快。

在左右车轮之间的动力分配，则由电子系统对打滑车轮制动完成，在通过滑轮组、单边桥时，轮端限滑的效果很明显，驾驶者此时只需要关注前进方向，持续稳定给油就能顺利通过。星途瑶光四驱的越野通过能力，对于城市使用为主的SUV也完全够用了。

飞鱼超感底盘是星途瑶光的一大卖点，厂家将全路况下行驶的车身姿态比作“飞鱼”，力求在舒适、操控和安全达到极致均衡。其关键组成，除了前面提到的全场景智控四驱系统，还包括CDC电磁悬挂系统、Soft Stop 系统、底盘液压隔振系统和智能线控制动系统。

其中，CDC电磁悬挂系统以往多在强调运动性的高端品牌车型上出现，通过快速改变悬挂的阻尼等特性，提高悬挂对车身姿态控制的能力，比如抑制起步抬头、减少刹车点头，还有抗侧倾和隔离震动等。

由于场地原因，轮胎抓地力不是最优，在保证安全的前提下，用星途瑶光做绕桩，通过速度并不快，但是驾驶者可以感受到连续快速左右转向的过程中，车身能够跟上转向的节奏，并且车轮始终保持了良好的接地，这都跟底盘的良好表现分不开。

另一方面，从乘客角度，在激烈操控时，车内始终比较平稳，除了底盘贴地能让人更安心，足够的支撑也有不错的舒适感。可以说星途瑶光的表现，不亚于价格更贵的合资车型。

当然，乘坐的动态舒适性，还应该在开放道路上，比如城区、高速路况下尽可能详细的体验，仅是场地内的项目还不够全面。

此外，场地试驾也仅涉及驾驶、操控相关性能，更深层次的智能座舱，雄狮智云Lion 5.0，L2.9智能驾驶辅助等也都未能体验，而这些在智能化的时代，也是星途瑶光很重要的卖点，希望之后有机会再体验。

试驾总结：

在电动化的大趋势下，一款20万以内的燃油SUV，要想获得更多消费者认可，需要在各方面有超出预期的表现，要物超所值才行。通过简单的场地内试驾，星途瑶光的动力、底盘等表现是让人满意的，说明这款车的基础不错，再加上先前静态体验中外观造型、内饰空间的好印象，剩下就看智能、价格和服务了。