【资料图】

北京日报客户端 | 记者 孙云柯 通讯员 宗悦

“全体注意，第2814环开始推进。”1月20日上午，随着盾构机长王虎然下达掘进命令，按下启动按钮，机器轰鸣声随即响起，油泵、泥浆泵、刀盘运转，盾构机向前掘进。

这是位于城市副中心地下30米深处的东六环改造工程西线隧道“京华号”盾构机掘进现场，每天都在以18至20米的速度自北向南推进。操作屏幕前，王虎然紧紧盯切口压力、刀盘扭矩、掘进速度、盾构推力、出土情况等参数，快速分析数据变化，确保盾构机正常运行。

作为“京华号”盾构机的“主操作手”之一，这是25岁的王虎然在工地上度过的第3个春节。“我参与了‘京华号’从生产制造到组装调试，再到始发掘进的全过程。对我来说，它就像一位老朋友，和它一起过年对我来说意义非凡。”王虎然说，“今年春节，我们还有200多名工人师傅和我一起坚守在岗位，我的父亲也在其中，大家一起在工地上挂灯笼、贴福字、吃饺子，感觉像家一样温暖。”

记者了解到，由中铁十四局承建的西线隧道采用最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”掘进，掘进过程中需长距离穿越高致密富水砂层，下穿铁路、地铁、公路、河流等风险源，掘进风险高、沉降控制要求高。为了降低设备损耗率，提高人员工作效率，盾构机需要稳步匀速掘进，因此很多建设者过年过节必须坚守岗位，确保如期完成任务。

王虎然介绍，目前，“京华号”盾构机已经完成了中间井接收及二次始发任务，目前正在稳步掘进中。“我们不仅要完成施工任务，更要保质保量。根据掘进姿态与成型隧道轴线情况，我们要严格做好同步注浆和二次注浆跟进，控制管片上浮、调整掘进姿态，从管片拼装标准控制上确保管片拼装质量，从而确保成型隧道管片接缝平顺、全线不渗不漏。”王虎然告诉记者。

首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，东六环改造工程建成后，城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，可有效缓解东六环交通压力，对促进京津冀区域交通协同发展，提升北京市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。

摄影：韩兴旭