经过十多年的快速发展，南京城市轨道交通实现了纵横织网。尤其是近几年，公共出行短板区域、城市轨道空白区域成为地铁建设的重点，城市轨道交通越来越担负起支撑城市大流量运行的骨干作用。如何让在建线路与已运营线路更好融合，发挥出乘数效应，有力支持城市功能区开发利用?南京市人大代表、南京城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛在今年南京市两会期间就提出了新的建议，即加快地铁5号线由方家营站延伸至上元门站。

“打造鼓楼幕府创新区，畅达内外交通联系是关键，尤其是该区域的桥东片区，内部道路难以成网又缺乏轨道交通支撑，城市整体建设难度较大。经测算，未来地区周边居住人口将达到6.4万人，日常交通出行困难将进一步加剧。”在杨涛看来，计划于2023年通车运营的地铁5号线北段终点方家营站，与幕府创新区的现有地铁3号线上元门站直线距离仅约2.5公里，对幕府创新区而言可谓“近在咫尺”。但最新的南京市轨道线网规划并未将5号线与3号线进行连接形成换乘，难以全面发挥地铁网络综合效益，也不利于为地区发展提供全面助力。

杨涛认为，5号线向北延伸的必要性和重大意义十分明显。首先，在《南京魅力滨江2035》规划中，明确了“一江两岸，联动发展”拥江格局下的九大城市客厅。河西的鱼嘴、欢乐滨江、绿博园城市客厅通过地铁9号线紧密相连。如果地铁5号线北延与3号线上元门站相交，以高端商业文化休憩中心为定位的下关滨江城市客厅、以文化创意走廊为定位的上元门城市客厅则实现了空间上紧密相连，使得南京滨江风光带轨道交通+慢行交通的绿色交通出行体系贯通了整个滨江岸线。其次是将南京幕燕滨江风貌区打造为长江经济带中具有区域品牌影响力的文化生态景观示范区、滨江旅游休闲新地标的定位，客观上需要完善该片区的交通体系;与此同时，区域发展的产城联动、交通出行也需要城市轨道交通提供必要的支撑;最后是对现有3号线高峰客流实现疏解和引流，让桥北与主城河西等片区的公共交通可达性得到提升。

基于此，杨涛建议，将地铁5号线延伸规划纳入南京市轨道交通线网规划与建设规划中，配合桥东片区同期建设，补齐幕府创新区轨道交通短板，挖掘土地潜力，支撑片区城市转型与发展。为保障地铁5号线延伸段方案的实时性，应进一步深化地铁5号线延伸段方案与论证工作，包括线路、站点、风险、衔接换乘、工程设计等，并加强与地铁部门的沟通，形成稳定方案上报相关部门审议。(南京晨报/爱南京记者 陈彦)