21日，陕西省内多地大雪，气温骤然变冷。从20日晚上开始，秦岭山下已雪花纷纷。
“秦岭接触网工区，宝成线上行秦岭至青石崖区间47隧道72号定位点外侧，出现200mm冰凌，请做好‘防冰’处理”。20日晚23点，宝鸡供电段检测车间接触网分析员朱宏伟通过接触网“安全巡检”系统发现隧道上方接触网附近有积冰，为确保供电设备安全，立即通知所在工区处理。
接到通知后，工区立即启动应急“防冰”处理，出动轨道车赶赴现场、利用机械臂点对点清除、同时提前启动重点隧道内自动融冰装置，隐患很快得到排除。相较过去，这种变化是朱宏伟“难以想象”的。
图为如今的“防冰”作业。张赢弘摄宝成线地处秦岭北麓，由于修建年代早，隧道漏水点多，冬季容易形成冰凌，给列车运行安全带来隐患，职工们要扛着十几斤重打冰杆顺着一座座隧道打冰。这种作业延续了62年，“打冰人”也成了“供电人”的另一种称呼。
打冰是个苦差事，人要穿着笨重绝缘鞋行走、打冰杆高高举起跟铁柱一样沉，人得仰着脖子、大个子壮汉杵几下，就会浑身是汗、直喘粗气、腰酸背痛。举过杆的手，吃饭时拿筷子都在不停抖动，碗都拿不稳。有时还要绕行山路走十几公里。在参加工作的34年里，隧道打冰的艰辛成了朱宏伟工作生涯最难以忘怀的记忆。
2012年春运，央视新闻联播《新春走基层》栏目报道了秦岭打冰人的故事。如今10年过去，秦岭深处的“打冰人”终于迎来了不用打冰也能守护安全的科技“除冰”路。
图为如今的“防冰”作业。张赢弘摄去年，朱宏伟被调到了检测车间，工作性质也从打冰人改行接触网分析员。负责全段1300余公里线路的巡检、检测、分析任务，新管理机制和作业组织模式下，朱宏伟摇身一变成为一线“安全指挥官”。
数据分析与一线工作紧紧挂钩，他感知着生产组织方式在发生着变化。工区从事打冰作业越来越少，积冰地点也在一处处的核减。作业项目也从“打冰”改称“防冰”。
如今，中国铁路西安局集团有限公司以“机进人退”充分发挥科技保安全作用，为发展赋能、为职工减负、为安全加码，有效化解各类可预见和难以预见安全风险，确保铁路安全稳定。
图为“打冰人”资料图。张赢弘摄2022年春运前，他们加大投入对设备提强提质，在宝鸡、宝天、宝中等线开展隧道漏水点整治。安装了100余套融冰装置，补强了4100块绝缘板，通过隧道治漏、科技巡检、实时监控等科技手段，将秦岭人工打冰变成历史。
2022年，朱宏伟和工友们迎来“秦岭再无打冰人”的首个春运。从“打”冰到“防”冰虽一字之差，但是成效大不同。他们每天分线登乘列车，利用车上装载的接触网“安全巡检”监控设备检查全线设备，通过“按图索骥”，一旦发现有结冰通知工区及时处理。对重点隧道还安装了接触网“覆冰监测”和自动融冰装置，让列车不再与冰凌“会面”。职工们也不用人海战术、打消耗战来保安全了。
今年，也是“老打冰人”朱宏伟工作的最后一个春运，再过三个月就要退休了，而他满是留恋。“现在铁路科技进步真快，一天一个样，要说退休还真有点不舍。”朱宏伟说。
