6月1日上午，连日来的阴雨暂歇了一天，西安国际港站一片繁忙。作业线上，龙门吊不停地吊装着来自世界各地的集装箱；堆场内，一辆辆满载货物的卡车来回穿梭……

作为中国西部地区的重要物流枢纽，西安国际港站通过铁路连接国内多个城市，覆盖欧亚地区，搭建了中欧、中亚贸易可靠的物流通道。29岁的袁佳静，是西安国际港站首位龙门吊女司机。工作时，她要登上约14米高的驾驶室，驾驶着巨型龙门吊，快速分拨转运装满货物的集装箱。

(资料图)

同事称赞 “这丫头干得好，悟性高”

来到错综复杂、色彩缤纷的西安国际港站作业区里，记者要寻找的女司机和她的龙门吊在哪？抬头张望，很快就锁定了远处那架十多米高的橘色庞然大物。

龙门吊，又称门式起重机，在港口，主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁。

当日10时记者到达作业区时，袁佳静正在半空的驾驶室内工作。同一班组的搭档、49岁的解平文正在地面紧密配合。得知记者的来意后，解平文对自己这位年轻的小搭档不吝夸赞。“这丫头干得好，胆子大悟性高还勤奋，天生是开龙门吊的料。”

随后，在几轮集装箱装卸作业结束后，利用龙门吊机械滑块更换的间隙，袁佳静从高空中下到了地面上来。

交谈中记者了解到，袁佳静从小就喜欢钻研大型机械设备。在铁路部门工作的7年时间里，她先后干过货运员、客运员等多个岗位。近年来，西安西站开展复合型人才培养，鼓励年轻人走出本岗位学习更多业务技能。2022年，袁佳静主动报名参加了龙门吊司机资格培训。

为驾驶好龙门吊，袁佳静经常向老师傅们请教作业的要点，还在地面上观察其他同事的操作技巧，随后再在脑海里反复模拟操纵过程。最终，她成为西安国际港站首位龙门吊女司机。

记者体验 爬上40多个高空台阶

和她的名字一样，袁佳静的形象和岗位自带“反差萌”。很难想象面前这位说话温柔平静的姑娘，每天都要登高十几米去操控这样一个“大家伙”。

驾驶巨型龙门吊，首先要克服恐高心理。每天，袁佳静都要从十几米高的车梯上爬上爬下，还要在镂空的梯子上作业，还得不停朝下看。这对很多人来说，都可能是一个无法逾越的挑战。

为了能更直观的感受袁佳静的工作岗位，记者也跟随她的脚步登上了十多米高空的驾驶室。

首先，要面对的就是对高度的不适应。即使袁佳静在前边不断提醒记者抓牢扶手，但越高越缓慢的脚步，还是掩饰不住紧张的情绪。在步入台阶中段时记者抬头看，身手矫健轻盈的袁佳静，此时已经进入到驾驶室内准备工作。

爬上40多个高空台阶后，记者进入到这个面积不到3平方米的龙门吊驾驶室。记者看到，为了便于将堆场的情况尽收眼底，驾驶室内四面门窗都装有玻璃。袁佳静弯着腰坐在座椅上，透过前方和脚下的玻璃，注视着下方集装箱的位置，双手操作操纵杆，前后左右移动，娴熟的进行装卸作业。

由于是在高空作业，且要将龙门吊悬臂端上的锁头，对准集装箱顶端四角上的孔，钩挂牢固后再锁牢，方可进行起吊作业，这对龙门吊司机是一个巨大的考验。“第一次进入驾驶室多少也有点紧张，毕竟台阶都是镂空的，在驾驶室一坐就是几个小时。之后勤练习，找感觉，慢慢就熟能生巧了。”袁佳静操作时，站在一旁观察的记者注意到，一个集装箱的装卸全过程，她仅用时1分20秒就能完成。

任务繁忙 “抓娃娃机”24小时工作

今年以来，西安国际港站货物的集结密度越来越大，装卸任务更加繁忙。

袁佳静每上一个班制是24小时。据粗略统计，每个班袁佳静一个人要完成80多个箱体的装卸任务。今年以来，她已累计装运货物900余车，吊装敞顶箱1900余个，运输货物达4万余吨。

“不少同事开玩笑说，我们的工作特别像孩子们玩的抓娃娃机，但只有我们自己知道，根本不像说的那么轻松。工作时需要全神贯注，换班后常常因为高度紧张，脖子变得僵直。”袁佳静告诉记者，她开的这台龙门吊承重40.5吨，而一般装卸的重箱则达30多吨，空箱也有2吨左右的重量。所以，作业时必须保持高度集中的注意力，要目不转睛地盯着龙门吊钢索的运转方向，时刻观察龙门吊工作范围内的一切动静，才能确保吊装安全。

货物多、工作量大的时候，甚至水都不敢多喝几口。“因为上到驾驶室后，基本一刻不停地装卸货物。大约干三四个小时才会替换班，一旦喝水多就要频繁上厕所。十几米上上下下不太方便，所以就尽量少喝水，避免影响整体装车速度。”袁佳静告诉记者。

“龙门吊看着大，但师傅们说大型设备跟小型设备一样，基本操作原理是不变的。”袁佳静告诉记者，操纵龙门吊最难的是稳住钩具和锁具，把箱体抓起来后，要尽可能保证操纵平稳。可以想象，龙门吊在装卸几吨重的箱体后，如果在半空中一直找不到平衡点，钩具便会在空中画圆圈似的来回摆动，就会增加作业风险。

职业自豪 转运货物发往世界各地

2013年，一声响彻云霄的汽笛声开启了陕西对外开放的新篇章。首趟西安至阿拉木图的国际货运班列从新筑车站（如今的西安国际港站）出发，经亚欧大陆桥通道进入哈萨克斯坦。10年间，中欧班列（西安）集结中心已开通西安至中亚国家等17条干线通道，实现亚欧地区主要货源地全覆盖。

如今，中欧班列（西安）已从初期的每周1列，到现在的每日10列以上，实现了“井喷式”增长。据数据统计，2022年全年开行达4639列，开行量、货运量、重箱率等核心指标稳居全国第一，西安也成为全国首个中欧班列单年开行量突破4600列的城市。西安再现千年前的繁华盛景，中欧班列也成为中国对外开放的新名片。

“在高空驾驶室里操纵龙门吊，往往一干就是一整天。尽管有些枯燥，但每天看着货物通过自己的双手实现快速分拨转运、乘坐中欧班列发往世界各地，我心里就有满满的成就感。”袁佳静自豪地说，中国-中亚峰会在西安举行，给予他们行业莫大的激励和鞭策。如今站在西安国际港站，看着品种繁多的进出口商品通过中欧班列引进来、送出去，她和同事们深感责任重大，使命感与荣誉感也油然而生。以后，她将脚踏实地的坚守岗位，继续高效、高质量完成集装箱吊装作业，为中欧班列（西安）高质量开行做好服务。 文/图 首席记者 梁璠