6月1日上午,连日来的阴雨暂歇了一天,西安国际港站一片繁忙。作业线上,龙门吊不停地吊装着来自世界各地的集装箱;堆场内,一辆辆满载货物的卡车来回穿梭……

作为中国西部地区的重要物流枢纽,西安国际港站通过铁路连接国内多个城市,覆盖欧亚地区,搭建了中欧、中亚贸易可靠的物流通道。29岁的袁佳静,是西安国际港站首位龙门吊女司机。工作时,她要登上约14米高的驾驶室,驾驶着巨型龙门吊,快速分拨转运装满货物的集装箱。


(资料图)

同事称赞 “这丫头干得好,悟性高”

来到错综复杂、色彩缤纷的西安国际港站作业区里,记者要寻找的女司机和她的龙门吊在哪?抬头张望,很快就锁定了远处那架十多米高的橘色庞然大物。

龙门吊,又称门式起重机,在港口,主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。它的金属结构像门形框架,承载主梁下安装两条支脚,可以直接在地面的轨道上行走,主梁两端可以具有外伸悬臂梁。

当日10时记者到达作业区时,袁佳静正在半空的驾驶室内工作。同一班组的搭档、49岁的解平文正在地面紧密配合。得知记者的来意后,解平文对自己这位年轻的小搭档不吝夸赞。“这丫头干得好,胆子大悟性高还勤奋,天生是开龙门吊的料。”

随后,在几轮集装箱装卸作业结束后,利用龙门吊机械滑块更换的间隙,袁佳静从高空中下到了地面上来。

交谈中记者了解到,袁佳静从小就喜欢钻研大型机械设备。在铁路部门工作的7年时间里,她先后干过货运员、客运员等多个岗位。近年来,西安西站开展复合型人才培养,鼓励年轻人走出本岗位学习更多业务技能。2022年,袁佳静主动报名参加了龙门吊司机资格培训。

为驾驶好龙门吊,袁佳静经常向老师傅们请教作业的要点,还在地面上观察其他同事的操作技巧,随后再在脑海里反复模拟操纵过程。最终,她成为西安国际港站首位龙门吊女司机。

记者体验 爬上40多个高空台阶

和她的名字一样,袁佳静的形象和岗位自带“反差萌”。很难想象面前这位说话温柔平静的姑娘,每天都要登高十几米去操控这样一个“大家伙”。

驾驶巨型龙门吊,首先要克服恐高心理。每天,袁佳静都要从十几米高的车梯上爬上爬下,还要在镂空的梯子上作业,还得不停朝下看。这对很多人来说,都可能是一个无法逾越的挑战。

为了能更直观的感受袁佳静的工作岗位,记者也跟随她的脚步登上了十多米高空的驾驶室。

首先,要面对的就是对高度的不适应。即使袁佳静在前边不断提醒记者抓牢扶手,但越高越缓慢的脚步,还是掩饰不住紧张的情绪。在步入台阶中段时记者抬头看,身手矫健轻盈的袁佳静,此时已经进入到驾驶室内准备工作。

爬上40多个高空台阶后,记者进入到这个面积不到3平方米的龙门吊驾驶室。记者看到,为了便于将堆场的情况尽收眼底,驾驶室内四面门窗都装有玻璃。袁佳静弯着腰坐在座椅上,透过前方和脚下的玻璃,注视着下方集装箱的位置,双手操作操纵杆,前后左右移动,娴熟的进行装卸作业。

由于是在高空作业,且要将龙门吊悬臂端上的锁头,对准集装箱顶端四角上的孔,钩挂牢固后再锁牢,方可进行起吊作业,这对龙门吊司机是一个巨大的考验。“第一次进入驾驶室多少也有点紧张,毕竟台阶都是镂空的,在驾驶室一坐就是几个小时。之后勤练习,找感觉,慢慢就熟能生巧了。”袁佳静操作时,站在一旁观察的记者注意到,一个集装箱的装卸全过程,她仅用时1分20秒就能完成。

任务繁忙 “抓娃娃机”24小时工作

今年以来,西安国际港站货物的集结密度越来越大,装卸任务更加繁忙。

袁佳静每上一个班制是24小时。据粗略统计,每个班袁佳静一个人要完成80多个箱体的装卸任务。今年以来,她已累计装运货物900余车,吊装敞顶箱1900余个,运输货物达4万余吨。

“不少同事开玩笑说,我们的工作特别像孩子们玩的抓娃娃机,但只有我们自己知道,根本不像说的那么轻松。工作时需要全神贯注,换班后常常因为高度紧张,脖子变得僵直。”袁佳静告诉记者,她开的这台龙门吊承重40.5吨,而一般装卸的重箱则达30多吨,空箱也有2吨左右的重量。所以,作业时必须保持高度集中的注意力,要目不转睛地盯着龙门吊钢索的运转方向,时刻观察龙门吊工作范围内的一切动静,才能确保吊装安全。

货物多、工作量大的时候,甚至水都不敢多喝几口。“因为上到驾驶室后,基本一刻不停地装卸货物。大约干三四个小时才会替换班,一旦喝水多就要频繁上厕所。十几米上上下下不太方便,所以就尽量少喝水,避免影响整体装车速度。”袁佳静告诉记者。

“龙门吊看着大,但师傅们说大型设备跟小型设备一样,基本操作原理是不变的。”袁佳静告诉记者,操纵龙门吊最难的是稳住钩具和锁具,把箱体抓起来后,要尽可能保证操纵平稳。可以想象,龙门吊在装卸几吨重的箱体后,如果在半空中一直找不到平衡点,钩具便会在空中画圆圈似的来回摆动,就会增加作业风险。

职业自豪 转运货物发往世界各地

2013年,一声响彻云霄的汽笛声开启了陕西对外开放的新篇章。首趟西安至阿拉木图的国际货运班列从新筑车站(如今的西安国际港站)出发,经亚欧大陆桥通道进入哈萨克斯坦。10年间,中欧班列(西安)集结中心已开通西安至中亚国家等17条干线通道,实现亚欧地区主要货源地全覆盖。

如今,中欧班列(西安)已从初期的每周1列,到现在的每日10列以上,实现了“井喷式”增长。据数据统计,2022年全年开行达4639列,开行量、货运量、重箱率等核心指标稳居全国第一,西安也成为全国首个中欧班列单年开行量突破4600列的城市。西安再现千年前的繁华盛景,中欧班列也成为中国对外开放的新名片。

“在高空驾驶室里操纵龙门吊,往往一干就是一整天。尽管有些枯燥,但每天看着货物通过自己的双手实现快速分拨转运、乘坐中欧班列发往世界各地,我心里就有满满的成就感。”袁佳静自豪地说,中国-中亚峰会在西安举行,给予他们行业莫大的激励和鞭策。如今站在西安国际港站,看着品种繁多的进出口商品通过中欧班列引进来、送出去,她和同事们深感责任重大,使命感与荣誉感也油然而生。以后,她将脚踏实地的坚守岗位,继续高效、高质量完成集装箱吊装作业,为中欧班列(西安)高质量开行做好服务。 文/图 首席记者 梁璠


来源:西安日报

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