日升日落，贵阳电务段安全生产调度指挥中心和段内各调度分中心24小时彻夜不眠。

分析调度、计划调度、生产调度、安全调度、盯控调度，为确保高铁运输的安全，调度中心承担着电务人外出施工的“眼睛”的重任，也是擦亮高铁“眼睛”的幕后人。

贵阳电务段安全生产调度指挥中心

【资料图】

一级调度——是调度中心也是“中枢神经”

四排并列安装的电脑，两块闪烁变换的大屏，不时响起的电话铃声，在工位上忙碌的工作人员，共同组成了早上9点的贵阳电务段安全生产调度指挥中心。

贵阳电务段安全生产调度指挥中心。

五六人聚集在一台电脑旁，正在就刚刚发生的警示信息进行讨论。其中，身着蓝色制服、戴着眼镜、挥手指点讲解屏幕中的信息的就是贵阳电务段安全生产调度指挥中心工长王玉林。

贵阳电务段安全生产调度指挥中心工长王玉林。

32岁的王玉林来自遵义，“入路”10年，来到调度中心已有6年。

“目前，贵阳电务段安全生产调度指挥中心共有工作人员33人，分为监测监控调度台、计划调度台、生产调度台、盯控调度一、二台和生产调度台。整个贵州200多个车站的信息都可以在调度中心得到监测和调阅。”王玉林说。

据了解，安全生产调度指挥中心的值班人员24小时当班作业，一旦接收到报警信息，值班人员将在2分钟内完成汇报和信息流转，并在10分钟内出动。

“在高铁线路和运行过程中，涉及许多尖端技术和设备，这些设备的相关数据被我们实时监控，一旦出现异常就会出现报警信息。报警分为一、二、三级，一二级必须马上处理，三级需要尽快进行分析。我们接收到报警信息并处理后，就可以大大减少对高铁运输的干扰。”王玉林说。

目前，贵阳电务段安全生产调度指挥中心每月最多收到约100条报警信息。

二级调度——把隐患消灭在萌芽中

“昨晚‘天窗’有5个，花溪西到金华镇的（天窗）完成了，没有问题……”下午14:30，贵阳东信号车间调度分中心正在进行日交班会议。

在日交班会议上，车间内的值班人员、领导干部都必须到位，对目前的监控及调阅情况进行研判总结，分轻重缓急申请解决问题，消除萌芽状态的隐患。

贵阳电务段安全生产调度指挥中心工作人员正在工作。

“以前，我们只有贵阳电务段安全生产调度指挥中心一级调度；2021年后，相关制度改革，才成为现在的二级调度。现在，二三级报警信息在我们这里基本就可以安排处理，一级报警信息则必须由调度中心总指挥和安排。”贵阳东信号车间调度分中心党支部书记苏飞说。

贵阳东信号车间调度分中心正在进行日交班会议。

二级调度能够让盯控更加精准，报警处置也更为及时，在该调度分中心现有6位员工，分为计划调度和盯控调度岗位。计划调度即日程安排工作与上下流程交接，盯控调度则负责危机监测报警和施工执行的盯控。

在这里，线路上没有列车运行和工作的时间段被称为“天窗”，每条线路的“天窗”时间不定，但基本都在深夜凌晨时。非紧急突发故障的报警信息将在当天晚上“天窗”时安排处理解决。

每晚的“天窗”时间，调度中心将协助现场作业的工作人员消除一个个预警信息。

科技护航——“黑科技”为电务装上“千里眼”

在调度中心，无处不在的“黑科技”是不可或缺的伙伴。

据王玉林介绍，调度中心几十平方米大的矩形办公室里，就有十余种高科技系统，铁路信号集中监测系统可以看到贵州省内每一个车站情况、列控设备动态监测系统可以查看线路上每一列列车数据、红黄蓝摄像头24小时盯控施工现场50米内现场情况、运行图查询终端明确展示各站点线路走势……

这些“黑科技”帮助调控工作人员看到更远的地方、收获更全面的信息，近年来，调度监测技术随着飞速前进的高铁同步发展。

贵阳北动车运用所王新民。

今年53岁，“入路”已32年的贵阳北动车运用所王新民对此深有感触。

1991年，王新民从上海铁道学院毕业后回到贵州，从事铁路设备维护工作，沪昆普铁单线、双线，2017年，他来到高铁线路。

“以前的铁路设备维护是计划型施工，在固定时间和突发故障发生后，我们背着包巡线，到现场人工排查作业；现在各项技术大数据智能化后，我们的工作转变为预防型施工，通过设备数据，我们可以提前对可能发生的问题进行预防性处理，避免故障发生。今年截至目前，我们管辖区域内没有发生一起故障。”王新民说。

贵州日报天眼新闻记者周睿卢思露

UR工作室 出品

编辑 张良胜

二审 杨韬

三审 田旻佳