几天前，48372次列车装载着19个集装箱玉米抵达贵阳南车站改貌物流中心。这批玉米是搭乘货轮从海外进口而来，在广西钦州港上岸，转乘铁路货运专列到达贵州的。

3月26日上午，贵州省党政代表团来到钦州铁路集装箱中心站学习考察。代表们通过看展板、听介绍，感受海铁联运的高效便捷。

海铁联运大宗货物运输运量大、成本低，是国际物流主要运输方式。

(资料图片)

钦州铁路集装箱中心站（以下简称钦州中心站）是广西壮族自治区深度参与西部陆海新通道建设海铁联运“最后一公里”破瓶颈标志性项目，是北部湾国际门户港的重要基础配套，西部陆海新通道班列的主要组织站。

钦州中心站一期工程于2018年7月开工，2019年6月30日建成开通，2020年1月1日由中铁联集广西公司正式运营。总占地面积约1200亩，采用“一站两场”布局，分东站作业区和港口作业区两个场站。

其中，东站作业区有1条装卸线，采用正面吊作业，主要承担集装箱公铁联运装卸业务，设计装卸能力15万标箱/年。港口作业区有2线束4条装卸线，配置6台远控自动化龙门吊，主要承担集装箱海铁联运装卸业务，设计装卸能力90万标箱/年。

“进出口货物在这里‘下船即上车，下车即上船’，实现海铁联运无缝衔接。”中铁联合国际集装箱广西有限公司场站运营部货运主管莫中洲告诉记者，钦州中心站配置有先进的智能智慧化场站装备，与重庆、成都、西安、昆明等中心站作为西部陆海新通道海铁联运的关键运输节点。

其中，贵阳到北部湾港运输距离1000公里，铁运1天即可达到钦州出海，运输距离和成本比走国内其他港口更具优势。

近年来，广西通过国际贸易“单一窗口”北部湾港“智慧湾”项目建设，累计减少通关作业环节28个、流转纸质单据33份。对比2017年，进口通关时间压缩95.09%，出口通关时间压缩99.33%，竞争力日益提升。

2022年，北部湾港海铁联运班列开行8820列、44.1万标箱，在全国13个铁路中心站中排名第五；预计今年将达到1万列、50万标箱。

以此为重要依托，2022年，北部湾港集装箱吞吐量达到702万标箱，预计今年将达到800万标箱。

广西沿海沿江沿边，是我国唯一与东盟陆海相邻的省区。贵州不沿边不沿海，向南经广西面向东盟是贵州主要的开放方向之一。快速发展的北部湾港，成为贵州进出口贸易的便捷通道。

2021年8月，国家发展改革委印发《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》，明确了西部陆海新通道的具体项目，标志着西部陆海新通道正式上升为国家战略。

其中，西线的黄桶至百色铁路，中线的贵阳至南宁高铁、黔桂铁路增建二线、G75兰海高速公路重庆至南宁段与贵州紧密相关。

2022年初，国发〔2022〕2号文件进一步明确，畅通对内对外开放通道，巩固提升贵州在西部陆海新通道中的地位，推进贵阳至南宁、黄桶至百色铁路和黔桂铁路增建二线等建设，研究建设重庆经遵义至贵阳至柳州至广州港、深圳港、北部湾港等铁路集装箱货运大通道。

如今，西部陆海新通道合作范围已扩展至青海、新疆、云南、宁夏、陕西等12个省区市，目的地辐射107个国家（地区）的319个港口。贵州与广西通过西部陆海新通道，正实现日益紧密的陆海互通。

深入学习考察，贵州代表团的代表们对“桂贵联手”向南开放充满期待。

贵州日报天眼新闻记者

文/许邵庭 陈毓钊 王法 曾书慧

图/杜朋城 潘德玉

编辑 王小婷

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