今年1月至10月,比亚迪汽车累计销量达140万辆,同比增长158.52%,其中10月份销量达21.78万辆,创下单月新高。从销量上来看,比亚迪已经是全球新能源汽车的冠军,并且优势明显。


(资料图片仅供参考)

11月16日,比亚迪第300万辆新能源汽车成功下线。从100万辆到300万辆,比亚迪用了18个月,这也让世界看见了新能源汽车的中国加速度。

要说比亚迪今年最有代表性的新车,非比亚迪海豹莫属。海豹7月29日上市,8月份销量1726辆,9月份销量7473辆,10月份销量则达到了11267辆,仅用3个月的时间销量就翻了6倍。作为一款售价接近30万元的纯电动轿跑车型,这样的成绩实属不易。今天我们就试图通过对海豹这款代表车型的解析,来解读全球新能源汽车销量冠军的“涨粉”密码。

从技术方面来说,比亚迪前年推出了刀片电池,去年推出了DM-i超混技术,正当大家拭目以待今年还能整出点什么硬核技术来的时候,海豹就来了,同时带来了CTB电池车身一体化技术。

一直以来,汽车动力电池能量密度的提升主要有两条路径:第一是通过化学成分的改变,第二是通过物理结构的优化。传统的动力电池物理结构,是先把电芯组装成模组,再组装成电池包,再放到车上。后来优化了以后,省掉了模组,把电芯(Cell)直接装进电池包(Pack),放到车上,这就是CTP的概念。CTB则是相当于把电池包也省了,让电芯(Cell)直接和车身(Body)融为一体,跟业内讲得更多的CTC,也就是电芯和底盘一体化概念大致相同,但在某些技术细节方面,CTB可能还更进一步。

除了能量密度的提升,CTB的结构进化还带来了两大显而易见的好处,首先就是操控,因为电池既是能量体,又是结构件,所以海豹的车身扭转刚度大幅提升,同时还带来了更加均匀的质心和更加低趴的造型,在操控感受方面就像是如臂使指,完全可以媲美甚至是超越很多的豪华轿跑车型。

另一方面就是安全,刀片电池之前做过针刺测试,本身就有很高的安全性,CTB技术又让电池包的结构强度进一步提升,所以后来比亚迪又给CTB的刀片电池包做了一个50吨重卡的暴力碾压测试,也是顺利通过。再加上CTB给整车刚性带来的提升,使得海豹的安全性也达到了一个出类拔萃的水平。

除了CTB技术,海豹还是比亚迪首次搭载后驱或四驱动力架构,以及首次搭载前双叉臂、后五连杆悬架结构的车型,这两样东西不用细说,老司机应该都知道它们对于一辆车的操控性来说意味着什么。

另外就是海豹首次搭载的iTAC智能扭矩控制技术,简单来说就是它可以提前识别车轮的转速和抓地力等变化,提前调整轮端扭矩分配,在不触发或者少触发ESP的情况下,减少打滑量或者抑制打滑的发生,进一步拓宽了操控极限。

正是因为前面讲到的这“四大首搭”,所以海豹开起来真的有一种人车合一的感觉,让驾驶成为一种享受,让我们在纯电时代,也能够拥有燃油车时代那种让人魂牵梦萦的驾驶乐趣。当然,因为侧重操控,所以海豹的底盘调校也要偏硬朗一些,行驶过程中的路感反馈会很清晰,在经过一些比较大的坑洼时,颠簸也会略大,但总体还能接受。

海豹目前提供四款车型,一款续航650公里的四驱性能版,一款续航高达700公里的长续航后驱版,即使是另外两款稍低一些的标准续航后驱版,其续航里程也达到了550公里。充电方面支持快充,30分钟内可将电量从30%充至80%。另外还配备了电池包冷媒直冷直热技术,方便对电池进行冷却或者是预加热。

前面重点解析的,是海豹在操控性这种看不见的地方的优势,但这并不是说海豹在那些看得见的地方就做得不够好,只是像漂亮的外观和内饰这些一目了然的东西,就没有必要再展开来细说了。再有像智能驾驶辅助、智能座舱这些方面的配置,海豹同样也是几乎应有尽有。

比亚迪真是一年给人一个惊喜,今年最大的惊喜,无疑就是这款海豹和它所搭载的CTB技术。其实说到底,对于任何一家企业来说,过硬的技术和产品,都是最大的销量密码,对于比亚迪来说,同样如此。只是希望比亚迪再想办法努力提升一下产能,让消费者都能尽早喜提爱车,减少等待的焦虑,就更好了。

王俊

编辑 钟齐

二审 钟俊怡

三审 赵宏斌

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