梅赛德斯-奔驰VisionOne-11是对传奇C111的惊人致敬，但它上路的可能性微乎其微。这简直太狂野了，在汽车开发方面，梅赛德斯-奔驰几乎不以线外着色而闻名。当然，它制造了梅赛德斯-AMGOne，这可以说是与超级跑车一样极端，但即使是首席执行官也承认这是一个醉酒的错误。但是1-11有一些东西会对汽车行业产生重大影响。

在梅赛德斯在DesignNo.5展上展示的众多产品中(NFT、名牌夹克、行李箱、增强现实)，最重要的技术是安装在橙色盒子上的不起眼的电动机。这是Yasa的新型高性能轴向磁通电机。

梅赛德斯-奔驰在一份新闻稿中表示：“下一代Yasa轴向磁通电机将在梅赛德斯-奔驰柏林-Marienfelde工厂生产。那里生产的电机将成为即将推出的高性能细分市场动力总成的核心。”.

(资料图片仅供参考)

你为什么要关心?好吧，目前99%的电动汽车都配备了径向磁通电机。正如您在下面的比较图中看到的那样，Yasa装置小三倍，重量轻三倍。尽管如此，这些超薄电机中的一个仍可产生480马力和590磅-英尺的扭矩-比微型KoenigseggQuark电动马达多145马力和148磅-英尺。

“在轴向磁通电机中，电磁流平行于电机的旋转轴运行，效率很高。在径向磁通发动机中，电磁流垂直于旋转轴运行，”创始人兼首席技术官TimWoolmer说亚萨的。“与径向磁通电机相比，它们具有更高、更持久的动力储备，可提供全新的性能水平。”

它的工作令人印象深刻，以至于梅赛德斯-奔驰于2021年7月收购了整个公司。

除了明显的重量优势(梅赛德斯-AMG高性能动力总成开发的更轻、更高效的电池技术将改善这一点)之外，这款超薄电动机还有许多优势。

这个微型电动机小到可以安装在汽车的车轮内。这在底盘内为乘客和行李留下了更多空间，或者为更大范围的额外电池组留下了空间。但最重要的好处是，一旦梅赛德斯-奔驰全电动并最终取消了愚蠢的EQ名称，这些电机将如何融入整个梅赛德斯-奔驰系列。

一旦每个车轮都配备了专用电机，梅赛德斯就可以运行多种动力传动系统选项而无需花大价钱。您可以在没有机械连接的情况下拥有前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。选择的设置显然取决于车辆。

两个简单的例子是即将推出的CLA和GLCEV。梅赛德斯可以稍微限制轴向磁通电机的功率，因为​​FWD(或RWD，就此而言)紧凑型汽车不需要960马力和1,180磅英尺的双电机汽车扭矩。或者谁知道?我们正在谈论一家销售577马力砖的公司。

说到那块砖，我们知道全电动G级轿车即将问世，虽然许多人可能讨厌电动越野车的想法，但它有很多好处。想象一下，一辆功率超过1,000hp、转速为1rpm的汽车冲向沙丘。所有四个轮子都能够独立行动，所以如果你被困在一个轴扭曲器中，几行代码就会告诉两个轮子有能力把它全部放下。我们只能想象Merc的工程师一定会为这种先进的动力传动系统开发一系列新的驾驶模式，这一定是多么有趣。

但这不是我们最兴奋的标准电机。您可以拥有一辆最高1,920马力和2,360磅-英尺扭矩的汽车，每个角落都有一个电机。这比RimacNevera更强大，RimacNevera最近打破了几乎所有的加速记录。

乐趣也不止于此。电动汽车经常使用后轮转向等作弊装置，让重型汽车感觉更灵活。每个角落都有一个独立驱动的车轮，为梅赛德斯提供了设计下一代扭矩矢量系统的工具。这些系统中的大多数都是基于制动的，但想象一下，如果您可以同时使用再生制动和动力来实现前所未有的转弯力，那将会有怎样的可能性。

将车头对准左撇子。左前轮的再生制动将首先启动，紧接着左后轮加入。这将有助于汽车更难转弯。我们以前见过这个。但是，如果车辆的右侧可以为车轮提供动力，已经开始加速直到汽车笔直并且所有四个车轮都可以释放它们的全部能量，那会怎样呢?梅赛德斯-AMGOne的潜在电动继任者将变得疯狂。

我们知道这些电机即将问世，我们迫不及待地想看到Merc围绕所有潜力构建的技术。