很多人对奥迪Sport及其性能如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

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开胃菜：3卢比/TT卢比

慢慢看水平，奥迪RS 3和TT RS是第一批初学者。它们都采用了市面上主流车型独有的五缸2.5T涡轮增压发动机，最大功率400马力，峰值扭矩480牛米，与之匹配的是代号为DQ500的S-Tronic双离合变速箱。同级别动力最强，接近上一代RS4上的V8自然吸气发动机。更重要的是，两者的最大扭矩输出范围都在1700-5850转/分，也就是说一步就能达到高达19.8PSI的增压，官方百公里加速是3.7秒。

强大的动力、短小的车身造型和双离合变速箱的快速响应，让RS 3和TT RS成为挑战金卡娜的绝佳目标。RS 3和TT RS穿梭在桩筒下密集的轨道下放置在桩筒下。但是在这种金卡那赛道，不要盲目追求速度，道路狭窄尖锐，转弯前要及时减速，让整个过程尽可能保持平稳，考验更多的是方向和速度的合理控制。尤其是下雨天的水泥路面，速度太快很容易推头，导致时间损失更大，即使不小心又碰了桩桶，罚的时候也是得不偿失。

开胃菜：6卢比/7卢比

由于新一代RS 4/RS 5尚未上市，下一代是RS系列的两大兄弟RS 6和RS 7。配备4.0T V8双涡轮增压的RS 6和RS 7在我们看来具有双重个性。最大功率560马力，峰值扭矩700牛米的RS 6是很多人心目中的梦想汽车，动力强劲，可以兼顾杂货店购物。最大功率605马力，峰值扭矩750牛米的RS 7，看起来像是一位优雅的绅士，其比普通A系列和S系列更夸张的套件和轮毂展现了它的凶猛。

作为旅行车，RS 6的车尾空间更大。虽然尾部运动没有轿车那么紧凑，但有了Quattro的加持，你不会觉得背后有什么累赘，也不像E 63S Estate那么容易逾越。在连续卷桩项目中，车身的后续表现还是很不错的。只要我们保证桩与桩之间的速度，进入中间掉头区之前控制好速度，不要因为速度太快而推头，结果不会太差。要想更快，除了进一步推出桩与桩之间的速度外，还要尽量靠近桩筒，不要大方向旋转。

在赛道上连续的弯道中，最让人印象深刻的就是560马力和Quattro系统的配合，它的弯道甚至比更暴力的R8还要流畅。因为它的重心更靠前，我们可以更有信心地加速，4.0T双涡轮增压发动机给你的推背感也不差。即使在直道上充分加速后，依然能感受到动力储备的源源不断。但是当你把它切换到舒适模式，它的悬挂变得更加舒适，转向变得更加轻盈，你几乎听不到刚才那种浑厚的声音，瞬间就变成了一辆普通的旅行车。这种宅在家里，充满激情的多重人格，让人毫无抵抗力。

晚餐：奥迪R8

不仅是你，奥迪R8也是我们最期待的晚餐。除了611马力的R8 V10 Coupe Performance，我们还看到了540马力的硬顶Coupe和带有7速双离合变速箱和Quattro四轮驱动系统的敞篷Spyder。

虽然我们多次驾驶R8，但浙江国际赛车场是第一次体验。浙江赛是国际汽联认证的二级赛道，由知名赛道设计公司Apex设计，全长3.2公里。它最大的特点是，除了两个高速弯道和大直道外，1号到13号几乎所有的弯道都是连续组合弯道，整个赛道的起伏高达22米，而且会有很多上坡和下坡，弯道处的最大倾角为10度，所以这也考验了车手的转弯机会和转弯技巧，同时也考虑到了重力因素。

在此之前，我们在进行亚赛道弯道练习时，对赛道和场地有了一些初步的了解。前三个转弯，上坡和湿地让我小心翼翼地放油门。后来逐渐发现奥迪R8在Quattro的帮助下潜力相差甚远。只要线性释放加速器，注意不要打开或关闭，R8仍然可以限制大多数不必要的打滑，以获得更好的抓地力。这与前后驱动大马力的AMG GT特别不同。你不需要这么小心，也不需要对你的脚极其小心。

此外，上坡时，我们应该看得更远。当我们可以看到下一个弯心的时候，我们在过当前弯道的时候会更有信心，我们可以更有信心的松开油门。而当我们经过2-4号、7-9号、10-12号等相对较近的组合弯道时，我们的路线会与平时最基本的外-内-外有些不同。比如进入组合转弯时，可以把机会放在后面，不要过早切入转弯，这样才能获得更好的进转弯线和出转弯速度，这与赛道后面的单个高速转弯需要相对提前进入转弯完全不同。

在前方教练车的引导和旁边教练的指导下，我们在整圈大赛道的练习中又获得了不少宝贵的赛道经验。不过还是要归结于雨天，我们始终无法完全释放R8最大611马力的动力。好在最后我们体验了教练带我们开的Hot Lap，这些曾经的专业车手们可以将车辆控制在极限与失控的边缘，我们不仅感受到了雨天湿地下最强的推背感，还在其中感受到了不少短暂漂移下的快感。

车云小结

本文【奥迪Sport及其性能如何？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。