古时船员中流传这样一句格言：“一板之下便是地狱”，指单薄的小渔船上的人，与死亡的危险，只有一层船板相隔。同时，也是在告诉我们要时刻保持危机感，这样才会在困难面前找到出路。
有着“经营之神”之称的稻盛和夫也用这句话来勉励所有企业，他认为，即便身处当今这种优越的环境，也要抱有同过去一样的危机感，向新事业发起挑战。
久而久之，保持危机感也成为企业走向成功的必由之路。又如海尔创始人张瑞敏所言：“我永远战战兢兢，永远如履薄冰。”华为总裁任正非的“冬天”哲学更是赤裸裸地揭示了时代发展的残酷性。
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而这一理念在汽车行业同样适用。纵观当下中国汽车市场，“白热化”、“内卷”等词语已不足以证明行业内部厮杀的激烈程度。如何在竞争中处于不败之地，也成为了车企的永恒话题。
对上汽大众而言，作为中国合资车市场的领头羊，其也致力于通过全方位布局，来缓解危机感、决胜下半场。用上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭的话来说就是：“让外界看见一个新的上汽大众。”
向“新”而行，2025年将推长续航PHEV车型
当下中国汽车市场，向“新四化”转型已成主旋律。对上汽大众而言，深耕中国市场40年，其也不断顺应行业发展。而上汽大众的“新”从两点出发，一是顺应行业电动化、智能化的发展方向，二是其领军者是个“新人”。
统帅上汽大众近6个月，贾健旭也交出了首份期中答卷。
官方数据显示，上半年上汽大众零售53.3万辆，其中大众品牌销量超51万辆，与2022年同期基本持平；上汽奥迪势头向好，呈现稳健上升，其中上汽奥迪A7L(参数|询价)月销连续破千，同比、环比均大幅增长；此外，斯柯达品牌在制定并实施“专享车型三年升值服务”计划后，也获得了良好的市场反馈，客户关注度、知晓度显著提升。
不可否认的是，面对市场日益加剧的竞争环境，上汽大众“油电并行”的战略，稳住了基本盘，实现了稳步前行。但当下市场竞争已进入电气化深水区，谋取未来也成为了重中之重。基于此，除加速纯电布局，擦亮ID.家族的标签外，上汽大众也致力于深耕PHEV市场。
“消费者的购买习惯肯定是既要又要还要。买PHEV充电更方便、成本低，用电成本更低，亏电的时候没有里程焦虑，可油可电，何乐而不为？”贾健旭表示，PHEV是BEV便利性无法解决时最有效的替代，大众致力于打造TSI+DSG 高效、长续航PHEV，将成为大众品牌取得竞争胜利的关键。
根据规划，2025年大众长续航PHEV将推向市场，届时上汽大众将承担75%的产品开发量。贾健旭透露，PHEV不光是改动力，上汽大众也在研究整体的方案，让PHEV有电车的驾驶感觉，包括自动驾驶、智能座舱等都将引入。
“好的种子放到好的土壤里，德国大众有好的技术种子。要让市场看到我们上汽大众不光在改变动力总成，也在其他方面有新的亮点给到消费者，把好的技术转移一部分到PHEV 上，新的产品和新的平台也成为上汽大众的孵化基地。 ”贾健旭强调。
上汽奥迪要有新玩法
“世界上有两种钱，old money和new money，我们现在都是分开的。old money, new money, integrate together（融合在一起）, in China For China（在中国为中国）, win the future（赢得未来）。只有这样，合资才能翻入一个新的篇章。这也是我们判断的合资下半场的打法。”贾健旭如是说道。
在这当中，面对消费升级的趋势，以及豪华车市场份额稳步提升的良好势头，上汽奥迪将成为重点。
众所周知，作为德国大众、上汽集团转型的突破口之一，上汽奥迪也承载了上汽大众品牌向上的希望。而相较于耕耘中国市场二十余年的一汽奥迪，还算“新人”的上汽奥迪在品牌定位、消费者认知上都还有上升空间。
而上汽大众也致力于打破这一局面。在贾健旭看来，在整车行业，德国大众无论在品牌力或是在传统的产品利益上，都有着很强的实力。上汽大众要借助这种优势，让old money和new money在被打通的情况下，走到一起实现强强联合。“原来合资的时候拿来主义来的比较多，现在非但要拿来主义，还要拿去主义，还要结合主义，我们才能赢。”他强调。
7月27日，上汽集团宣布已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发。基于此，双方也将进入全新的合作阶段。产品上，上汽奥迪将引进奥迪最经典的车型，包括会引入奥迪原汁原味的最高端的车型，还有一辆SUV车型；同时还有全系列共同开发的新电车。
“这样油电结合，加快整体的开发，快速把我们的产品推向市场。”贾健旭进一步表示。
值得一提的是，针对外界对于南北奥迪的关注。贾健旭也强调，上汽奥迪更适合中国市场的in China for China。“我们一直认为在合资企业，只有合作才能双赢、才能成功。把我们的长短板互补在一起，互相有依靠才能走得更远。”在他看来，上汽大众是德国大众的试验田，如果这个试验田成功了，那么德国大众在中国是完全掀开了一个新篇章。
市场会更卷，明年是关键
“促油车，稳电车，上奥迪”，面对合资下半场，上汽大众给出了九字真言。
在上汽大众规划未来蓝图的同时，我们也要看到，当下中国汽车市场的竞争，已进入到了全维度的竞争，卷配置、卷价格、卷服务、卷技术等层出不穷，而合资品牌在这一竞争中也逐渐丧失了燃油车时代的优势位置。
“我相信今明年肯定还要卷。”贾健旭直言，在他主导上汽大众的近半年时间里，有2/3的时间都在聚焦改变将来，改变局势。2025年上汽大众将迎来技术变革，而现阶段，上汽大众要做的就是“咬紧牙关过，全面聚焦”。
上汽大众销售与市场执行副总经理兼销售公司总经理俞经民说：“到 2025 年之前我们就看‘近中远’，近期的话电动车月销一定在合资企业的电动车第一；中期的话就是两年，我们PHEV要完全上来，因为市场已经讲得很明白了，对汽油车的平替一定是PHEV比BEV更有优势；远期来看就是2025年后，新的动力总成PHEV，新的电车都会起来。”
今年上汽大众首先就从架构上进行了调整，采用4个VLE（车型条线负责人）架构模式，即奥迪、电车、小型燃油车和大型燃油车。
“40年前我们都是从海外引进车型，到中国就能卖，无非就是卖的有多好而已。但现在中国消费者不买这个账，其实最大的问题就是我们对车的定义上出问题了。”贾健旭表示，“为此，我们打破条线区分，建立了 4 个 VLE，VLE 最大的工作是跟中国消费者在一起去定义中国市场。例如PHEV只有中国有，是真正的 In China For China， 我们非但要这个产品，而且要把这个产品的开发放到中国。我们过去的组织架构，执管会每个人管各自条线，每个条线很垂很专。但在VLE 组织机构推出以后，条线之间打通了，我们所有的沟通要更有效。 ”
其中，电车方面以ID.3(参数|询价)为锚点，还有Q5 e-tron，要打一高一低；油车方面聚焦打到底，把市场份额夺回来的同时，也要有取舍，找到市场核心锚点。此外，渠道方面，经销商网络是上汽大众的核心竞争力，企业也将持续关注经销商网络健康。
“未来2-3年，中国市场将会非常卷，竞争格局也会发生根本性的变化，明年是个关键。上汽大众自上而下都有危机感，接下来这的24个月，我们不是一个人走一万步，而是一万个人共同走一步、走多步，共同奔跑。我不希望看到合资的一个标识倒下，我们一定要从上汽大众合资40年这件事情上，看到一个新的上汽大众，这是一种情怀，也是一种责任、一种担当。”贾健旭如是说。
