自驾去西藏，是许多人探寻人生意义或者挑战自我的一种方式。除了我们所熟悉的318川藏线之外，还有滇藏、青藏、新藏等几条路线，虽然风景不同，但因为都充满了挑战，比如坑洼不平的石子路，蜿蜒曲折的U型大拐，频繁塌方滚落巨石的危险路段，无一不警醒着过路的车辆，稍有不慎便会面临生命的危险。所以面对这些危险的路况，大多数人只会选择其中一条线路。

但长安马自达却开启了一次与众不同的挑战之旅，与此前的一些汽车品牌单线穿越珠峰，挑战高原的模式不同，这次是由四支车队分别从新疆库尔勒、青海西宁、四川成都、云南昆明全国四地同时出发，沿新藏线、青藏线、川藏线、滇藏线四条入藏线路一路前行，最终在海拔超过5200米的珠峰大本营会师，迎来CX-50(参数|询价)行也的上市。

麻辣车事也作为特邀嘉宾，在318川藏线上，与CX-5(参数|询价)0行也一同前行。一路上遇到了非常多的复杂路况，比如在号称“九十九道回头弯”的怒江72拐，面对这里的连续急转弯，CX-50行也表现出了它的实力。据了解，CX-50行也的转向齿轮比仅13.4：1，带来的好处就是无论是在应对大幅度的转向，还是突然的紧急变道，它都能提供精准的转向反馈，另外方向盘恰到好处的阻尼感也让行驶变得更加行云流水。

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虽然是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，但带来了非常不错的侧倾支撑，在弯道行驶中，凭借着稳定的车身和优越的底盘，CX-50行也安全地通过了每一个发卡弯道，并过滤掉细碎石子路上带来的震感，保证了行车的安全。

沿着318国道川藏线继续向前，需要翻越14座大山垭口，其中海拔4000米以上的垭口就有12座。随着海拔的持续增高，氧气越加稀薄，这样严峻的环境通常会导致车辆的动力大打折扣。

虽然搭载的是一台2.5L的自然吸气发动机，但CX-50在一台6挡手自一体变速的积极配合下，动力还是不差。

它搭载的智能无感变缸技术，在1000-3000转区间内匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个可以停止工作，从而降低油耗。此外还采用了全新的斜涡加速燃烧技术和EGR废气再循环技术，进一步提升燃油经济性。另外还加入了CPA离心钟摆式阻尼器，最大程度抵消变缸时的振动和噪音。

只需轻踩油门，车子就能以轻快的姿态起步，如果你还觉得不够，再深踩一点点，就能感受到动力的线性输出，同时深踩油门时降挡动作又很干脆，尤其在盘山路段驾驶起来是相当舒服。

当然，好的操控本身就意味着驾驶的安全，但CX-50行也给予的却不止这些，不仅配备了全面的L2级别智能驾驶辅助系统，还搭载了非常高比例的高强度钢，比如，前后防撞梁都是1800兆帕的热成型钢。

一直以来，马自达似乎都跟“空间大”三个字沾不上边，但在CX-50上，空间却成为了这台车的一大优势。

CX-50行也长宽高分别为4785mm*1920mm*1638mm，轴距也达到了2815mm，比CX-5低47mm，比CX-5轴距长115mm，比北美长了55mm，这种三围尺寸基本跨了一个级别。基于超大的车身尺寸，CX-50行也为用户规划出宽敞舒适的驾乘空间和储物空间。后备箱容积为480L，纵深更可达到1900mm，需要的时候甚至可以当一张大床睡。

这一路CX-50行也带着我们深入其中，领略到青藏高原的神秘，而这也正契合了CX-50行也作为一款主打户外的“山系”SUV，主张回归山野融入自然的理念。随着四线的胜利会师，CX-50行也即将于本月25日，在珠峰大本营上市，期待它后续的表现。

注：以上图片来源于品牌官方