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据上海铁路局12月11日消息，一孔重286吨的箱梁近日稳稳地落在上海至南京至合肥高速铁路（下称“北沿江高铁”）引入南沿江城际铁路I类变更工程36#-37#墩支座，该工程的箱梁架设施工部分完成。

北沿江高铁引入江苏南沿江城铁I类变更工程位于太仓市境内沪苏通铁路与南沿江铁路之间，含四条联络线、南沿江正线改道岔共计五条铁路线，桥梁特殊结构多、类型变化复杂，邻近营业线，施工难度较大。

南沿江城际铁路2018年开工，起于南京南站，止于太仓站，接驳沪苏通铁路后引入上海枢纽，设计时速350公里。这是沪宁间第二条城际铁路，通车后将承担沿线通道内以及沪宁主轴城市间的城际客流，推动江阴、张家港、常熟、太仓等全国百强县加快融入沪宁“1小时高铁圈”。北沿江高铁也已开工，其中上海至南京段起自上海新建枢纽上海宝山站，向西经江苏苏州，跨过长江经南通、泰州、扬州，接入南京北站，是江苏长江以北的苏中三市与南京都市圈、上海都市圈之间的快捷通道。

北沿江高铁在太仓引入南沿江后，长江南北的苏南和苏中地区，即沿江的扬子江城市群南京、苏州、无锡、南通、常州、扬州、泰州、镇江八市将实现高铁成环，推动苏中地区跨江与苏南融入发展，弥合江苏长江两岸发展差异。

去年11月，南京大学长江产业经济研究院特聘研究员徐鸣发文称，扬子江城市群沿江两岸存在梯度级差。苏南地区经历多年的经济持续增长，国土利用空间、生态环境容量等已趋饱和，生产、生活成本上升；北岸的苏中地区在国土利用空间、生态环境容量及生产生活成本方面明显优于苏南。近年长江上建设了十多座公路、铁路、隧道，两岸城市融合发展，扬子江城市群建设恰逢其时。