从偏居一隅的地方小厂，到国内SUV和皮卡市场的领头羊，长城汽车过去30年的成长经历用一句话形容就是“敢为人先”。然而，进入新能源时代之后，却有一些人对长城汽车的速度提出了质疑：它还能是那个“第一个吃螃蟹的人”吗?

2020年底，柠檬混动DHT横空出世，作为中国第一个打破日系合资垄断，拥有完全自主知识产权和199项专利的混动系统，它的出现无疑代表了长城汽车对这一问题的最好回答。

时间来到2022年，在长城汽车之后，越来越多中国汽车品牌相继拿出自己的混动技术，2022年前7个月，混动车型市场份额继续暴涨，其中HEV车型零售销量达到43.5万辆，同比增长42.9%。这片市场已经成为了令人眼花缭乱的“红海”，又有人问了：长城汽车的柠檬混动DHT还有优势吗?

那么，就来看看柠檬混动DHT究竟有什么独家优势吧。首先，它的整个系统架构可概括为“1-2-3”即：一套DHT高集成度油电混动系统，可适用于HEV、PHEV两种动力形式，三种动力总成，系统总功率从140kW到355kW。

其中，1.5T+DHT+P4超级四驱动力总成，动力系统综合效率最高可达50%，系统总功率高达355kW，零百加速时间可达4.8秒。在干燥沥青路面实现60%-65%最大爬坡度，在雪路可爬15%-18%的坡度。而PHEV插混动力，则搭载全球超大容量高效能混合动力电池，可实现超长纯电续航里程204km。

可以看出，无论是从兼容性、极致性能还是驾驶体验来看，长城汽车的柠檬混动DHT的独特优势都是十分明显的，更重要的是，它的出现不是“一锤子买卖”，混动是长城多能源技术路线其中之一，这些技术和平台是背后有着可以持续进化的长城汽车森林生态的保障，可以不断升级迭代。例如，在今年的成都车展上，长城汽车就拿出了搭载在坦克品牌系列车型上的“越野超级混动架构”，不出意外的话，年内我们就能等到坦克300混动版本的预售了。

在行业新旧动能转换的时期，市盈率、市净率等传统估值方法已经逐渐被革新，而企业在新能源领域的技术领先度和垂直整合能力，日益成为资本关注的焦点，长城汽车这样拥有深厚造车经验累积、先进技术实力和创新研发精神的汽车企业，将会成为未来中国汽车市场的主要看点。

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