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新石高速公路（建设时称湄石高速公路）河闪渡乌江特大桥位于遵义市凤冈县和铜仁市石阡县交界处，横跨乌江，是主线工程湄（潭）石（阡）高速公路的重点控制性工程。

河闪渡乌江特大桥 贵州日报天眼新闻记者 贾智 摄

大桥特点及创新：

新石高速公路河闪渡乌江特大桥是一座全长2000米、主跨680米的单跨钢桁梁悬索桥，桥面到水面297米，凤冈岸主塔最大高度153米，石阡岸主塔最大高度96米。

大桥主缆横向中心距为27米，纵向吊索标准间距为13米，两岸均采用重力式锚碇，引桥采用预应力混凝土T梁，钢桁架主梁设计采用板桁结合大间距华伦式少竖杆桁架结构，由原来分体吊装改变为整体吊装，首次将北斗导航技术运用于钢桁梁缆索吊装施工。主缆采用高强钢丝预制索股主缆，并根据地形限制，采用石阡岸边跨背索结构。进行了抗风、抗震和高陡顺层边坡稳定性科研专题研究，确保大桥安全。

设计者访谈：

屈国：希望再为贵州人民设计一座桥

2017年7月，辽宁省交通规划设计院有限责任公司与贵州新石高速公路建设有限责任公司签订贵州省湄潭至石阡高速公路勘察设计合同，河闪渡乌江特大桥作为湄潭至石阡高速公路上跨越乌江的一座特大桥同时启动勘察设计工作，屈国作为设计组的负责人，第一次来到河闪渡开始实地勘测和测量。

“勘测期间，我跑遍了大桥两岸的大山小坡，还乘船沿江勘测选点。”回想起过去勘测设计的事情，屈国至今记忆犹新，“当时人生地不熟，我就自己驱车到处跑，实地查看地质情况，比如说大桥的凤冈岸，之前有一个节理裂隙，为了具体了解情况，我请当地群众把我吊下去，我勘测清楚之后又吊上来。”

同时，考虑项目工期实际情况，项目采用勘察、科研、设计多点多面同步推进的管理方式，历时四年，在保证设计质量的前提下，确保勘察设计工期和施工顺利，直至通车。

“为研究主缆安装方案，我曾攀爬过150多米高的索塔塔顶，同样为了确定索塔桩基础终孔位置是否与设计一致并满足设计要求，我曾下到近40米深桩底，亲临建设一线确定施工实效，才在建设施工的大力支持和积极配合下，推动项目高效迅速建成。”屈国说道，得益于前期充分翔实的准备和建设期齐心协力的配合，这个项目，是他设计、参建的项目中，最顺利的！

而今，河闪渡乌江特大桥已经建成投用，通行车辆已经超过340万辆，为推动凤冈、石阡及周边地区的经济社会发展发挥着重要作用。

“勘测、建设期间发生了很多事情，让我对贵州这片土地的喜爱越来越深，贵州人民的拼搏进取精神、甘于奉献的广阔胸襟令我深受感动，如果以后有机会，我一定要再为贵州建设一座更好的桥梁。”屈国感慨地说，你看这葳蕤的白杨山，墨绿的乌江水，四角飞檐角亭，壮观的河闪渡悬索桥，如画交融，它们已经成为他生命中永恒的印记。

贵州日报天眼新闻记者

杨宇峰 贾智 刘青 张绍东

海报设计 聂婧文

编辑 曾田

二审 张婷

三审 闵捷