7月18日，贵州省最后一趟公益性“慢火车”——遵义站开往重庆西站的5629/30次列车升级为空调车。10时30分，随着5629次列车缓缓驶出重庆西站，标志着成都局贵阳客运段管内所有燃煤“绿皮火车”退出历史舞台。

更换前的车厢

更换后的车厢

(资料图片仅供参考)

5629/30次公益性“慢火车”全程290公里，串联娄山关、三元坝、綦江等21个站点，单程运行8小时09分，平均时速不到50公里。从1993年开行至今，它沿着蜿蜒曲折的川黔线站站停、慢悠悠，是名副其实的“铁公交”，也是川黔铁路仅存的一趟旅客列车。

“这趟火车开行了多少年，我就乘坐了多少年，从年少时到现在儿孙满堂，走亲戚、赶场、卖菜，现在孙娃儿读书还是坐的这趟车。”大河镇龙坪村49岁的王大贵说，得益于家门口这趟列车的便利，村民们出门赶集买卖、求学就医、走亲访友都十分方便。

更换后的列车

开行29年以来，这趟公益性“慢火车”一直穿行于黔渝深山处，为沿途近10个乡镇村民百姓外出提供便利。对于铁道沿线的人来说，5629/30次列车不但是他们的出行首选，更是他们扶贫脱困、乡村振兴路上至关重要的存在。

四渡镇松杉村村民马富民长期乘坐“慢火车”从松坝到桐梓卖菜。当天一上车，他就发现了车厢里的变化。“以前夏天只能吹电扇，可车内还是很燥热。现在不一样喽，车内很凉快，还有电茶炉可以喝热水。在车上能休息好点，卖菜的精神都要好些。”望着装满蔬菜的两筐菜篓，马富民刻满皱纹的脸上满是笑容。

这趟“慢火车”不仅是西南地区铁路发展的见证者，更是推动沿线村寨发展致富的引领者。值乘5629/30次的列车长江银说：“我已经在‘慢火车’上工作29个春秋了，与沿线的乘车旅客早已经相知相熟。以前，周边的村寨大部分都是破旧的砖房或老式的木板房，村民们通过自己的努力，乘坐‘慢火车’外出打工、读书求学、售卖蔬菜瓜果等，原来的板房也因此换成一栋栋两三层的楼房。现在，我们的‘慢火车’也随之升级为空调列车，这足以说明，国家在强大，铁路在发展，人民也越来越富足。”

“慢火车”行驶在贵州境内

为提升“慢火车”品牌形象，贵阳客运段对担任值乘任务的北京二队班组提出了“四新”工作要求，既新车体、新形象、新面貌、新思想，要求全员统一思想，坚定信心，着力打造一支素质高、风气正、作风硬、能力强的队伍，进一步提升品牌“软实力”，积极增进旅客群众在“慢火车”上的获得感、安全感和幸福感，为全面推进乡村振兴助力添彩，贡献力量。

贵州日报天眼新闻记者 苗国强

编辑 钟齐

二审 刘钢

校检 张欢

三审 沈丽琼