(资料图)

据外媒报道,国际清洁运输委员会(ICCT )对数据做出的新分析显示,在现实世界中,插电式混合动力汽车(PHEV)消耗的汽油远远多于监管机构的核算,ICCT此前曾爆出大众汽车柴油门丑闻。

ICCT分析了来自Fuelly的数据,Fuelly是一个帮助司机监控车辆燃油效率的应用程序,此外该机构还分析了来自加州汽车维修局(BAR)的数据。之后,ICCT将这些数据与监管机构的估计进行了比较,结果显示PHEV由电池驱动的次数并不像美国环保局(EPA)所认为的那样频繁。

这一发现可能会对PHEV的监管方式产生重大影响,因为它们在实际使用中似乎比以前想象地更费油,排量也更高。数据显示,PHEV在纯电模式下驱动的时间要比EPA预估的少26%至56%,因此消耗的燃料要比预估的多42%至67%。

ICCT在欧洲的一项早期研究中得出了更为惊人的结果。在该研究中,PHEV的燃料使用和排放比WLTP的估计值高3至5倍。造成这一现象的部分原因来源于企业用车,企业为其车辆支付燃油费用,但是并不会为其支付充电费用,因此这些车辆常年使用燃油,但是从不会充电。但是,企业还是会购买PHEV车型,因为这样做能够获得奖励。值得注意的是,在私人用PHEV方面,WLTP估计的数据与真实使用情况之间的差距依然大。

研究负责人Aaron Isenstadt展示了一个表格,里面是表现最好和最差的PHEV车型。他指出,和预期中一样,“增程式”车型(如宝马i3和雪佛兰Volt)侧重于使用发动机作为电池的备用发电机,其用电量往往更高。而像最初代的丰田普锐斯(Prius)那样电池退化的PHEV车型,或者像路虎揽胜(Range Rover)和保时捷帕纳梅拉(Panamera)等目标客户对环保意识不强的车型,其车主几乎从不为车辆充电。

Isenstadt 表示,在用电量方面,他认为唯一一款表现较好的车型是宝马i3 REX,而其他车型远远没有达到EPA的预期数字。EPA通常希望PHEV在80%以上的时间里使用电力驱动(尽管这个比例会根据电池的大小而增减),而所有车型中只有i3超过了这一标准。

宝马i3的电池容量较大,纯电续航里程可达100英里(约160公里),而且该车型的发动机排量和油箱容积都较小,这让它更像是一款纯电动汽车,其车主只是偶尔使用燃油进行驱动。而当前其他PHEV大部分时间里都是以混合模式驱动的。(盖世汽车 星云)

来源：盖世汽车 星云