“我们肯定不会为了抢占市场而‘卖一台亏一台’,这显然是行不通的。”夏一平表示,对我们来说,几年前市场竞争相对没有那么激烈,但现在的经济状态已经完全不一样了,没有试错的机会。

在夏一平看来,ROBO-01量产车保留鹰翼门肯定也卖得出去,但是每个月卖1000来辆没有意义。“对集度来说,重要的不是做一款车,而是把整个公司经营好,我们的目的就是要清晰地知道产品定位是什么,客户群体是哪些。”

在首款概念车ROBO-01亮相一个多月后,集度汽车于7月20日在北京举办了一场媒体沙龙。活动现场,集度汽车CEO夏一平在对集度的发展历程、首款车量产时间等加以介绍后,就品牌近期的热点话题接受了媒体的采访。

(资料图)

集度汽车CEO夏一平 姜智文/摄

集度没有试错机会 2023年量产交付

夏一平开门见山地表示,成立一年多以来,集度展现出了汽车行业少有的高效率,持续不断地推进汽车机器人的养成,确保2023年首款汽车机器人量产车的上市交付。今年秋季,集度首款汽车机器人量产车型的限定版将正式推出;在今年广州车展,集度还将发布第二款量产车型的外观设计。

据介绍,集度通过SIMUCar软件模拟样车研发流程,对前置智驾和智舱软件研发的同时,完成系统安全稳定性验证。成立500多天,集度已经完整展示了品牌理念、整车设计、技术研发、工程制造在内的全方位进展。

在夏一平看来,设计一款真正代表品牌的产品,特别考验设计师的水平。首先,设计师要将科技和设计相结合,这很重要;其次,对中国用户特别理解,知道他们想要什么;最后,理解未来的汽车工业设计,拥有前瞻的眼光。

“我们不会为了抢占市场而‘卖一台亏一台’,这显然是行不通的。”夏一平表示,对我们来说,几年前市场竞争相对没有那么激烈,但现在的经济状态已经完全不一样了,没有试错的机会。因为整个市场在快速增长,如果没有拳头产品快速的抢占市场份额,肯定不能成功。

值得一提的是,此前有媒体报道,百度创始人李彦宏称,集度的这款产品定价在20万元左右。夏一平对此特意做出澄清,“20万元左右的说法属于翻译错误,李彦宏原本要表达的意思是在20万元以上,毕竟这辆车的成本在这里摆着。”

谈及目前的现金情况,夏一平坦言,“我们早期大概有20亿的投资,后来又投4亿美元,到现在为止资金肯定不够用了。但是也不用过于担心,毕竟集度背后还有两个大股东的支持,至少在长期来看,资金方面没有特别大的问题。”

ROBO-01概念车 姜智文/摄

量产车保留鹰翼门不难 月销千辆没意义

作为集度汽车的处子秀之作,ROBO-01概念车同样引起关注。据介绍,ROBO-01概念车不仅验证设计,还要验证功能。集度充分考量了法规要求、供应链能力、制造成本以及工程落地等诸多因素,最大限度地把原汁原味的科技美学和极致的智能化体验带给用户。

夏一平表示,集度以量产为目标打造概念车,融合汽车机器人设计基因,并结合未来的技术发展趋势,对智能汽车的创新技术及其工程化进行落地验证。例如面向高阶自动驾驶,集度已经在线控转向等方面开展了充分的前瞻性布局和工程化验证。夏一平强调,“车辆上装配的两颗激光雷达,就是为了安全的冗余设计。”

“我们有信心说集度汽车的自动驾驶技术一定超过其他品牌,如果连这一点都做不到,那对我们来说真的是打击太大了。”夏一平自表示,Apollo很强,但是在将核心能力用于量产车时,需要综合考虑法律法规要求、成本、用户体验,以及技术应用程度,最终取得最大的交集。

据夏一平介绍,目前集度汽车和百度Apollo的两个团队,大概几百人在做自动驾驶技术的研发,但并不是完全从0开始,背后的布局已经相当完善,包括基础设施、实用场景,以及相关系统等。

值得关注的是,ROBO-01概念车的鹰翼门十分吸睛,但量产车型能否保留仍是未知数。夏一平表示,“很多事情不是我们不想做,也不是工作没有做,而是要考虑成本和用户的需求,以及工程上的可行性。”

夏一平进一步解释道,“鹰翼门不难做,但是要考虑成本、车辆安全性,以及架构支持。我们刚开始对概念车有很多的想法,但后来慢慢导入公众化的时候,车辆的局部设计肯定会受到工程限制。”

在夏一平看来,ROBO-01量产车保留鹰翼门肯定也卖得出去,但是每个月卖1000来辆没有意义。“对集度来说,重要的不是做一款车,而是把整个公司经营好,我们的目的就是要清晰的知道产品定位是什么,客户群体是哪些。”(中国经济网 记者姜智文)